ID6.crozz 提车打卡之能耗分析

距离首次家桩充电到今天刚好一个月。通过这一个月的摸索与分析，对ID6.C的能耗和使用环境及习惯对能耗计算的影响有了初步的认识。

客观的说，ID6.crozz的动能回收对于续航有着很大的影响。只要开车有预判能力，轻踩刹车启动能量回收，不是几公里的短途行驶，大概率功耗会低于15.

如果脚头重，采用急刹急加速的话，大部分能量转化成刹车热能浪费掉了。功耗基本会在18以上。

以常规上班路程经济模式D挡运行为例，全程40公里(开空调25度），前4公里为地面道路(通畅），之后到31公里均为高架部分(一半缓行一半通畅)，最后9公里地面道路(较通畅)。

车辆刚开始行驶阶段 能耗较高，在22kw/百公里.原因为地面道路红绿灯影响，动能回收较弱，空调高负荷率做工(2kw/小时），.此后高架路上采用缓刹车动能回收方式控制车速 尽量避免刹车直接参与减速，能耗将降至14～15kw/百公里，空调功耗稳定在1kw/小时。最后的地面道路保持此前驾驶方式，能耗不会明显增加。

总结 市内短距离行车，能耗在20kw/百公里左右，开不开空调影响不大。中长距离通过轻踩刹车能量回收的方式控制车速将明显降低能耗至15kw/百公里。如果不开空调且气温合适，有可能达到12～13kw/百公里。