国家发力大功率充电配套，电车井喷开始之日

最近，国家电网重磅推出1000kw充电技术标准，并联网成为国际四大标准之一，意味着国家大政策促进电车的阶段到了配套设施建设的分水岭，

此山之后，一片光明

电车技术稳定后，充电革命开始，里程焦虑？

国家政策就是风向标，而且中国制造最近执行速度惊人，短短一文信息量巨大。高功率充电技术标准出台意味着什么？

一.电池技术不符合摩尔定律，提升空间不大，

虽然天天各种突破信息，我个人认为资源紧缺后，钠和磷酸铁锂将是电车真正主力，大型车钠电池耐寒，成本低，充电快，磷酸铁锂兼具密度，安全，满冲电速度（可直接拉满100%）成为精准的非寒带电池首选。固态电池还需要5-10年验证。

二.重装大电池不符合效能，成本，安全，和环保。

这个懂的人自然懂，不加以赘述。现在的600续航以上的车动不动2吨以上，缺点没人提及。

三.600km续航是电车革命的里程阀值。为何600？

普通油车也就500-800续航，已经能满足90%车辆需求，虽然诞生了许多过渡性技术，换电，混电，但是五年内估计消亡。我看到600的车后秒定，虽然虚标少了8度电。这个续航值匹配高速充电技术成为灭杀油车的及格线。

四.300kw又一个阀值?电车普及的最后一个阻碍

买了电车或者关注电车的人最大的恐慌是充电速度。油车5-10分钟，电车30-60分钟难以接受，因为正常电车百公里平均耗电在13-15度，意味着需要10分钟充电50度以上才能保证400续航，300kw刚好触底。而且懂电的人也知道，在高功率意味更大的散热和安全隐患以及损耗。再者，龙头企业已经有300kw充电技术储备，蓄势待发。未来三年，电车的充电功率可能200-500kw/s....

就看这次实施的速度了，个人估计在2年左右，也能跟上高冲电车的普及和电车的普及速度，

五.电车井喷的下一个阻碍有哪些？

销售榜单油车独大

1，新能源产业链规模化需要时间

特斯拉，比亚迪，宁德时代都在扩产（比亚迪扩建9个新工厂预计2023年陆续投产），下游原料供应链，还没稳定

芯片荒波及汽车行业

软件物联系统还不成熟，未来的生态是手机（类终端）在手，天下我有

电车最高排名在24位，有经济实力的第一波尝鲜

汽车总体销量王在10-20万之间

恭喜我下手的比亚迪秦plusev荣登10万级以上纯电第二，有可能创造国产纯电10万级第一代销售量（雷同轩逸），平民电车风向标。

2.油车产业链不会终结

汽车厂也不会马上完全放弃油车，旧产业链和设备可以用，车厂造什么我们只能用什么，没有哪家能独吃市场。汽车是最大的工业体之一），转型需要以利润为基础的时间

大型大功率车辆仍旧需要汽油，氢，甲醇等高能量物质，工作原理离不开油车系统

开惯油车的，追求阶层对比的，习惯机械传动的仍旧有需求

3，民众心理接受度不够

传统意识对电车陌生，不相信电车。需要时间去普及宣传，大多数人买东西只会买别人用的好的东西，

4.电车售后，回收真实参数不够

3-5年才能看到真实的纯电车的缺陷（会有瑕疵，不会是大问题）

电池质保，保后价格不明确，电池再也不是路边店能维修的，是否以后能统一规格，互换维修，一堆问题需要真实答案。

六，变革节点，命术堪忧

1.国内某车企方向必须变了，一开始我就不看好，换电没有行业统一和国际电池标准统一只能是闭门造车，昙花一现。

2.国产电车全球半壁江山之势能走多远？

未来30年的汽车走向明确，中国制造肯定能有汽车行业重量级席位

3.bba光环还能拥有多少价值？

新平台新起点，至少bba没看到大的优势，以后是谁来做中高端的问题，电车难度远低于油车。

4，新能源势力的股票一年3-20倍，但不是终点，茅台能破2000，也就200多美刀，中国也会出更多千元新股，汽车行业肯定有，是谁挑梁？

总结

物竞天择，适者生存

立贴为证，见证未来，2021.9.16（明天继续搬砖）

秦PLUS EV车友圈