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2021-07-23发布
老实说，加这种颗粒捕捉器的方法本来就行不通。变相增加汽车能源消耗，虽然单位时间排放颗粒物少了，但是增加了整个用车过程里面能源消耗和废气排放量。
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正版佐品：如题 一直再给大众时间，但是已经大半年了，大众就是不回应颗粒捕捉器的问题，现在看看从南方都市报再到央广网，懂车帝，汽车某家，山东电视台等众多媒体都在跟踪报道，一汽大众继续装死，不吭声。。。发个声明出来，说在研究，在处理，这个态度都没有，消费者心寒啊。。。 最后一句话，大众探岳颗粒捕捉器堵塞，不推荐购买，买了大众不管你啊。。。
内燃机的上限在那里，化石燃料品质的上限在那里，想提高这两样的技术壁垒太高，给你三五十年都难达成。这时候通过电能的方式，发电来源多种多样，就算火力发电也是集中燃烧效率高易处理。不需要再用我们平民的想法来怀疑全球那些精英的决策，数据在那儿，全生命周期内，电车比油车排放降低减少能达到50%以上（看国家和地区）。大家对这些东西不爽无非只是因为影响了自身利益而已。内燃机加颗粒捕捉器也只是应急，如果针对内燃机没有出现什么技术爆炸，随着排放政策日益严格，普通民用车方面油车必被电车取代。
@Taratoth：燃烧物的质量决定了排放废气的质量。改进内燃机燃烧环境和燃烧物的品质才是正途。
评论发表于2021-07-24电车普及需要架设的充电站还有各种相对应的服务维修回收处理的产业链。这些都是要钱的。而内燃机车型在这些方面都很成熟。花钱研发也是值得的。要知道内燃机的研发进步不只是交通工具获利。军事以及航天相关也会从中获利。现在的充电电池的电车从我个人猜想也只是一个过渡阶段。毕竟技术方面都是拉着老技术在那啃老本了。
@PlagueZ：内燃机的上限在那里，化石燃料品质的上限在那里，想提高这两样的技术壁垒太高，给你三五十年都难达成。这时候通过电能的方式，发电来源多种多样，就算火力发电也是集中燃烧效率高易处理。不需要再用我们平民的想法来怀疑全球那些精英的决策，数据在那儿，全生命周期内，电车比油车排放降低减少能达到50%以上（看国家和地区）。大家对这些东西不爽无非只是因为影响了自身利益而已。内燃机加颗粒捕捉器也只是应急，如果针对内燃机没有出现什么技术爆炸，随着排放政策日益严格，普通民用车方面油车必被电车取代。
评论发表于2021-07-25没听说丰田本田有颗粒捕捉器
@小郭的淘号：好像就探岳330出问题，280380都没问题，捕捉器大家都在用，丰田本田都用啊
评论发表于2021-07-25280也有呀
@小郭的淘号：好像就探岳330出问题，280380都没问题，捕捉器大家都在用，丰田本田都用啊
评论发表于2021-07-28
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