作为工科男，我觉得你说的对，站在研发和工程师的角度，就是利用更科学的架构来减少钢材成本而强度不变甚至更强，这个就是改进的方向，而不是一味的堆材料提升强度。

作为材料工程师我告诉你你们，目前结构优化仿真各大主机厂的水平并没有多少差距，软件理论都是一样的，只是优化策略有差异，想在结构上有重大突破已经是不可能的了，所以提升材料性能是最有效提升车身强度的方法。如果单靠结构优化就能大幅局提升车身强度，谁还用1500的热成型钢啊。

我用1300加宽行不行？所有脆弱位置改大r行不行？仿真软件用一样的那没话说，所有底盘尺寸一模一样吗？那h6直接无敌了，防撞测试拿多好？材料是天赋，结构后天努力。努力到极致了，才开始拼天赋。大家设计水平确实相差不大，不过本来争的也就是那几个百分点的差距，要碾压级的数据优势，那全新用铝镁合金，用碳纤维好了。

那是不是就能这样理解，钢材都不舍得给你用好的，你还指望结构优化有多好

不，材料强度降低，加宽加厚看看，成本能不能降点，能就搞，不能就换个地方玩。一块材料的受力不会完全一致的，找一个强度过剩的地方换等级低点的也行，木桶原理知道吧，局限强度的地方就那几个，别动，其它地方陪跑的，可以动。动A柱的那是找死，可能是外行拍板干的事。

结构优化，结构工程师本来就要拿工资的，仿真软件也是早买好的，优化不多花成本，最多拿几台去破坏玩。材料钱省下来那是几万台几十万台车省的钱。国产车拿什么来拼，就是拿这个，逼死工程师，成本给我降下来，强度不能差了，出事一起死。一毛钱一毛钱的省啊，要疯。这个日本人干的多，人家现在牛了，降低标准来省钱，你照样买。

帕萨特那叫偷工减料，同日系车学的，但是学了这个，没学日系车的公关技巧，结果翻车了。日系车大面积的偷工减料，影响还没帕萨特大，可见公关的重要性。

我也是结构工程师，不过不是汽车行业，对于你们的讨论我站材料工程师那边。沃尔沃搞了多年安全，材料和结构设计是第一梯队的你不反对吧？领克师从沃尔沃，在结构上顶多是有对于成本的一些优化，结构上不会有什么纰漏，你说的加宽度什么的根本没意义，加材料厚度和面积都会增加重量，影响整车其他方面得性能，这毕竟不是造坦克。加R角什么的，该加的地方肯定早早就加上了，不会等到你去改进。

大厂的结构设计都不会差，但是材料强度的高低却决定了这车的碰撞安全性，参考日系的美版车型跟国内同款车型，要是领克材料强度比现在测的还要高那不少人又要吹了。

我是说材料降了些，但是沃尔沃结构还是比其它车好很多，所以结果还是顶级的。

几个工程师可能没明白我的意思，我的意思是，领克用上了沃尔沃行结构，材料降档了，总体强度照样是很好的看碰撞中保研就知道，估计比不过沃尔沃同平台的，不过也很牛了，毕竟便宜了那么多钱，

你可以看到suv的车身结构都有趋同的趋势，这就是优化的结果，就算逼死结构工程师也很难有多少提升，反倒是把门槛这种780级别材料换成1500级别的材料瞬间就提上来了。目前高强减薄已经是趋势了，事实上一个门槛梁换热成型钢也就高个几十块钱，这还是高估的。目前领克优惠1w+，还是有利润的，真没必要省这百十块钱。目前领克的车都1.7顿了，估计就是为了保证强度加厚材料的结果。这对油耗、碰撞安全等都是非常不利的。探岳比领克大，才1.6吨。领克在材料上是不厚道的，怎么洗都洗不白。作为材料工程师，和准领克车主，我是很失望的。

我也定了领克，我倒没觉得很失望，总体而言已很厚道了。

我是看了宣传图的材料图和现在测的不一样，感觉有种被骗的感觉，而且已经等了40天了，还没提到车

你这样说考虑成本嘛？

看了半天，就发现这个评论专业一点。想买一款安全性过得去、使用成本低的汽车，27万内落地。楼主和各位大神，有推荐么？

领克确实不错啊，不然你去试试凯迪拉克嘛。要保值还是crv

领克确实不错。

我更愿意相信你所说的结构设计，就好比赵州桥

认同你的说法，终究还是钱的问题。 要是全部都是s级钢，结构又很好呢？ 对撞固然好，但是花钱啊。用料至少能以较低的成本看出来一些端倪。

那为什么不能全部用S级钢和好的框架结构呢?说到底不还是钱，物理学是有上限的，后期还是要在基础材料上下功夫