我国的电能生产虽然有多种形式，但现阶段，主要来自于火力发电，别说没污染，最多只是集中排放而已。电池动力车真的就没损耗吗？咱们首先看蓄电池的本质，给电池充电就将电能转变为化学能，在释放的时候，就是将化学能转换为电能，每次转化都会是消耗，也就是说电网上的1度电充到汽车电池里根本不是1度 其转换率只有50%左右，然而在电池。放电时，只能释放其80%的能量，如果不是即时间断电的充电设备其损耗率还要高的多。我不知道楼主是真的，知识匮乏还是为企业背书才得出的以下结论？ 再来谈一下氢能源电池，我到小……日子过的还不错岛国本地人人那里详细的看了一下氢气制造工厂，据说以前用核电制备氢气，其悲催的爆炸之后，开始大量的使用太阳能电池板用作电解水制氢，太阳能发电用作并网发电的确是孱弱不堪， 而且缺乏稳定性，但用于制氢就再合适不过了，虽然不想，但也不得不承认这才是真正的零排放，这是从能源生产端就开始的是从生产端开始的无排放能源。氢能源汽车生产数量过低成本过高很大一部分原因是在于没有能进行太大规模生产，对于我国来说，相映的技术储备也不足。 好吧，就算根据你的说法电能是是清洁能源，而且无损耗，能量转换率百分之百，那么我不得不提到另外一个问题，2020年我国的汽车一年产生报废电池大概是20万吨，得到有效处理的不到1/3，即使所谓的有效处理也是模棱两可的所谓合理的处置方式，而且处理成本极高，回收利用困难，专业处理即企业又非常少，而且利润急低，大量有害废弃物产生而得不到有效处理，这就成了恶性循环。而废弃电池的危害有多大呢？这样的说，一节废弃电池如果助理不当，大概就会有15亩左右的耕地失去耕种价值。相比之下，氢能源电动车产生的废气电池根本和纯电动车不是一个量级的。 将来是谁要为这大量的废气污染物买单呢？是整个国家，是我们每一个人。而像你这样的车评人，在这里扮演了一个什么角色呢？