不吹不黑，2000公里真实车主探岳GTE体验汇总和使用心得

家里的娃落地后，一直急着要买一台车，恰好又在限牌城市，拍了6个月的车牌未果，只能投奔新能源插混之路。本来选购清单中存在3台车，分别为荣威RX5 eMAX，上汽大众途观L PHEV以及一汽大众探岳。某比牌在本城市在车主中极具争议，且专车司机纷纷吐槽没电油老虎，不想没事被人诅咒素质和祖先，于是还是回到这3台车中。途观L PHEV是最早上市的，但其外形比较古板，不符合年轻一代的审美，特别屁股很不喜欢。RX5 eMAX外观确实不错，但也有槽点，比如后排座椅膝点过低，还有刚上市被吐槽各种完成度问题。探岳本来看好汽油版的外形比较霸气，再来就是在西藏自驾游那会长租了15天330TSI的4驱豪华版，各方面比较均衡，回来后6月底都没试驾直接订车星耀金GTE，但由于海拉大灯的问题，最终到9月19日还提车，趁着这次国庆这会出行，顺便全方面体验一下这台车。

先抛出结论，这车的整体满意，没有充电条件的情况下，3-4格电用电量保持模式最好开，但不代表没有槽点，满意的点有外形（仁者见仁），车内空间，乘坐舒适度，动力，油耗，不满意的点有内饰用材，自动熄火逻辑，感应尾门，车机现代化程度，接下来就展开说：

动态方面

动力，分为绝对动力和动力响应。

绝对动力 - 其实各种视频都介绍很多了，参数也没必要再重复，由于是插混车，我就顺便试试会不会某比牌一样有电一条龙，没电一条虫。实际是不会，只有一种工况下，发动机会输出低于预期的动力，就是车刚起机，而且电池在低电量（小于3-5公里续航）的时候，发动机需要输出额外功率带动车内的电器，这时候你再一脚深油门，绝对动力是不好的，还会吵+震。等热机后，大油门请求，电机和发动机会协同输出动力来保证诉求。中段加速时，只要肯给油，或者直接开GTE模式，很容易突破轮胎极限，那个推背感谁用谁知道，

动力响应 - 绝对就是电动车的驾驶感觉，随踩随有毫无迟滞，可以说开过这种类型的车，回去纯燃油车，除非高端好车，其他传统内燃机的车给不了你这种响应度。

刹车，分为动态行驶中的减速，和紧急情况下的刹停

动态行驶中的减速 - 大家讨论的刹车软问题，其实是前半段通过电机动能回收造成的，其实这车的刹车踏板还是挺线性的，不像很多车前半段给的制动力较多，后半段反而区别不大的那种。真不习惯也有解决办法，挂B档，B档松开油门确实会有电动车一样的拖拽感，中高速会产生顿挫，但其实油门不需要直接松开，慢慢放开就可以控制住车的速度，习惯后非常好用，城市工况基本都不用怎么踩刹车了。有个吐槽的地方，这车D档松油门有存在动力粘滞，就是会慢1-2秒再收油，不知道是不是保护混动系统，但往往速度快的时候很不安全，值得注意。

紧急情况下的刹停 - 全力踩下去绝对不会比任何大众车差，甚至要好，而且点头情况不严重。

操控，这车操控不算强项，就不是劈弯的车，但不代表很差，在SUV比绝对属于中等偏上。我开过途观L，探歌，3008，皓影，QX30，CRV；途观L甩尾是最严重的，探岳汽油版比这车推头好一点，估计和车重有关，CRV侧倾控制得最好。通过这次80公里山路爬升1000米体验，探岳GTE出弯是最犀利的，U型回头弯可以40-50公里时速出，也就是变道时的响应也非常到位。

行驶质感，分为行驶隔音，和底盘滤震

行驶隔音 - 低速毫无疑问，电动车的存在，只要不是绝对馈电，停车时毫无震动，低速时也感觉不到电机声音。高速时，EA211噪音也不大，车速上了80基本感觉不到发动机噪音，对外界的隔音做得一般，因为是单层玻璃。这车的路噪胎噪比较大，和用的韩泰轮胎有关，而且底盘没有做隔音棉，至少和途观L比是差的。

底盘滤震 - 不同工况不同体验，小沟比如阴井盖处理得很到位，一气呵成，进入时不生硬，出来时没有余震。但受制于SUV的悬挂行程长，探岳属于比较长的，大坎处理的一般，上坎比较硬，下坎有时候也有些余震和摇摆，不过类似减速带倒也不用压得很低速，但也有好处，2驱探岳应该是城市SUV里面越野性能出众的。

油耗 - 使用1200公里从魔都陆续到台州的实操说明，一半电量出发，国庆的时候出城很拥堵，基本堵了2小时，我特地算了一下，第一箱油跑了726公里（剩余续航30公里加的），城市60%高速40%，推算极限也有接近780公里。实际加注95燃油43升，折合百公里油耗5.9升，和表显一致，在中型SUV中属于偏低油耗。如果单纯的A到B的话，回程时刚好试了一下，基本没电出发，还外加爬了一座海拔1000米的括苍山，其中城市20%省际20%山路15%高速45%，大约堵了1小时，表显5.1升百公里油耗，绝对惊艳。

混动系统逻辑，分电油换挡和充电与回收

电油换挡 - 混动模式下，基本车速要到60-80才会切换，蓄电池保持模式到30-40就会切换，整个切换完全感觉不到顿挫，真要感受也就是感觉到内燃机起机有震动。

充电与回收逻辑 - 充电逻辑基本是在内燃机高效区间去完成的，基本在车速40-80不等，在40-50的时候内燃机效率没有达到最高，这时候额外的负载可以调节到内燃机高效区间。60-80是发动机效率最高的区间，这段增加小负载充电也不会增加太多油耗，大概平时5.5L/100km会增加到8-8.5L，转换效率约开1.5-2公里增加1公里电续航，也就是折合4.5-6L油耗，如果学会规划路线，就可以在发动机高效路段充电，然后在发动机低效区间使用（低速堵车或者高速超车)。回收动能，在滑行或者下坡路段也会根据油门开度来回收多余的动能，而不是油门只要搭着就不会回收，这点比较智能。

值得注意的是，每次起机大约会用掉3公里的电续航去热电池，久而久之会逐渐把电池电量用完，一旦电池电量小于5公里续航，发动机就会在启机的时候强行为电池充电，这时候噪音很大而且增加震动，为了防止这一类低品质情况的出现，没有充电的条件要在比较顺畅的路段把电冲到10公里续航以上。

再来说一下静态，优点是各种设置比较灵活，也不碍手操作方便，方向盘不遮挡仪表盘，空调就算触控也可以盲操。前排座椅包裹其实一般，坐一天也不难受，如果道路弯多其实对驾驶员会有一点不适，后排座椅绝对是同级最舒适没有之一，除了窄一点没缺点，靠背角度大腿承托性都极佳。我身高190，坐过途观L，RAV4，CRV，皓影，只有皓影比较接近，途观L膝点过低，腿部支撑不够；RAV4靠背阧还硬，腿部空间也不够，CRV低配我长时间坐过，腰酸背痛。这个座椅不要相信第一感觉，因为太软的话，短时间坐得挺舒服，长时间乘坐承托性差，反而导致身体出现多余的摆动，增加疲劳感。

这车内饰没太多亮点，就连真皮座椅也是偷了不少材质，只有背部和屁股接触的部分是真皮，其他都是仿皮甚至还用了织物。钢琴漆看上去有质感，但却是指纹收集器，特别是档把周围。

最后提一下配置，这车尊贵版最值得买的就是座椅通风，我的车应该是吸风，反正太阳晒过后，上车直接通风开最大就可以上路了。自动熄火逻辑很烦人，反正驾驶员一下车就熄火，真要防止要把车钥匙留下，驾驶位还要绑安全带，夏季对乘客非常不友好。感应尾门简直就是鸡肋，我觉得大部分人都踢不开，车机现代化程度也做的一般，虽然不需要有自主品牌那种花哨的语音控制天窗啊，再或者出停车场自动扫一下这一类手机也可以完成的动作，没有远程启动就说不过去了，就算有预约功能，但那个太死了没有灵活性。

这车最好用的配置是后排座椅前后调节，中间座椅单独放倒，全方位雷达，分区空调也特别给力，尊贵版的车道保持（高速谁用谁知道，但方向盘感应靠重力，少用点力老是报警，值得吐槽）和并线辅助（夜晚神器）。

最后油耗有图有真相，说大众P2插混不省油的，这车省油烧点脑也没啥大问题，要是有充电条件，城市里纯电，出行这样的油耗也属于绝对好用了。要非说在城市低速用蓄电池充电模式抬杠纯油行驶模式的，就是不懂车，没有反驳的必要。