雨后阳光6485：inspire和雅阁来源就不一样，虽然一个平台，就是生产线一样，好比凯美瑞和雷克萨斯的平台也共用，但雅阁是美规车，我们国内的雅阁属于和美国同规格的产品，就是驾驶舱在左侧，世界大部分地区采用左侧驾驶舱，但是inspire源于日本，历代基本属于日规车，驾驶舱在右侧，我国香港部分东南亚，英国，都是右驾驶舱，曾经短暂卖过美国和中国，很快就停产（为雅阁让路），后几代只售日本，而在日本本土，开车是相当守规矩，避让行人，不超速啥的，日本的碰撞测试机构是日本J-NCAP，也属于保险公司合作的成果，其碰撞标准和我国CNCAP一致，40%偏置碰撞和正面碰撞，而且侧面碰撞在右侧，而东本的inspire设计工作在日本完成，日方话语权极大，并以日规车为标准，因此，所谓雅阁和inspire在设计语言上具有显著的区别和差异，框架也发生了很大的改变，如果换过中控的车友，会发现inspire和雅阁线路也很多发生了改变，我们通过inspire中国发布的框架图，可以看出所谓b柱高强度钢确实用在了右侧，inspire和雅阁在中保研测试的结果反应的是本田公司对日规车和美规车完全不同的设计语言，自然是守规矩的日本本土规格车的碰撞安全性差一点，要知道inspire也叫日版雅阁，有人也许会问丰田，丰田长期霸占美国汽车销售榜首，设计语言已经融入了美规车概念，在美国有很多工厂，长期按照美国的测试标准进行设计，所以，不要拿雅阁和inspire再做所谓的直面比较了，好比计算机专业，专科学校和本科学校都有，但是学校给予的毕业标准是不一样的，东本也没有谋财害命的意思，只是日规车的引入并没有做好本土化的工作，同时inspire的设计完成肯定是早于中保研开始的测试。因此，在国内，如果从碰撞角度上，美规车安全性肯定是高于日规车的，但是安全不也是靠驾驶员吗，和日本人一样开车，又至于车身框架又如何呢？本文绝对不洗白，只是理性分析。既然这代inspire出了这样的问题，东本对下一代的inspire会怎么与日方协调才是我们需要关注的，如果下一代inspire再出这样的问题，才是需要指责东本的。