CarPlay工厂店：手机车机互联，还能走多远？ 以苹果CarPlay为首的手机车机互联映射方案近年来俨然已成为各大车企新车型标配的车载系统。不少车企甚至以此作为旗下新车型的卖点之一。无可否认，手机芯片强大的算力和手机丰富的互联网内容生态，结合车规级标准的原车硬件，在现阶段可以给用户提供非常不错的体验。但是这种方案也有软肋，由于无法获取更多的原车协议，也就不能参与更多原车硬件的控制。 车辆的协议数据是每个汽车厂商最重要的数据，车厂不可能对第三方毫无限制地公开。宝马去年中止了与谷歌的合作，就是因为Android Auto需要获取比CarPlay更多的车辆数据。 软件定义汽车已经成为不可逆转的未来，未来不是每隔几年向顾客出售新车，而是每年都可以通过升级软件赚取利润（特斯拉已经这么做了）。汽车厂商不可能把如此重要的一个领域拱手让予互联网科技巨头们。大众、宝马、戴姆勒纷纷建立软件研发团队，开发汽车操作系统。“谁拥有未来操作系统的主控权，谁就能决定自己的命运”，这已成为汽车业界的共识。 回到眼前，现阶段汽车厂商自研车机系统与第三方车载系统互有软肋，优势互补。因此，绝大多数汽车厂商都会在自家车型中搭载CarPlay或Carlife。而对于存量车型，尤其是豪华品牌的存量车型，升级车机的CarPlay或Carlife更是成为最受车主欢迎的车机升级方式。