涡轮和机械增压的目的是给发动机提供空气用，简单的说就是发动机跑缺氧了。 发动机转速高的时候需要的空气量太大，自然吸气的话不够用，空气不够的话喷油量就降低。自然功率就不高了。 空气燃油比例几乎固定的，要想提升动力就有给他足够的空气。 还有涡轮增压的空气在燃烧之前也要通过计算，和燃油比例相同才行，不会出现空气密度过大的。

空气是可以压缩的，如果说自吸2.0的进气量是1，那么涡轮增压2.0T的进气量就是1.5或者1.8，多进入了空气，喷油量就会增加，动力也会增加，能量守恒定律了解一下

排量税和车船税自己百度下，为啥现在的车都是涡轮增压，或者机械增压

所以问题就在这，1.5涡轮机不一定比2.0自吸省油。然而排量税让车企不得不像小排量自吸倾斜，然而低速区间小排量涡轮机涡轮不介入起步肉一点也不省油。

你是现在不了解小排量，多少转涡轮就介入了。宝马奔驰。基本上都是1200多转涡轮就介入了，而且是最大扭矩。像这种情况基本上1000赚不到就无人介入了，只是不是最大扭矩。

那么问题来了，1.5t和同功率自吸比油耗差不了多少，而且最好的增压发动机热效率也就在38%左右，自吸能做到40%。而且和自吸比增压车保养更贵故障率更高，多数增压车还要加95油。

不一样，同样的车子2.0跟1.5t追求的感受都不一样。2.0基本上没有推背感。现在市面上2.0的自然吸气发动机太少。连本田都加入1.5t了。再说保养的方面，2.0自然吸气，保养也不一定比1.5t便宜，我以前的1.6我都加了全合成机油。现在全合成的1.5t机油，1万公里保养一次。时代所变自然吸气，慢慢就淘汰了。以后涡轮增压会越来越好。

丰田混动41%热效率，本田混动40%热效率，马自达压燃50%热效率，都是自吸哈。大众ea888满血版本38%热效率。

别跟我讲什么，这效率没用。这社会现在讲究的就是动力。涡轮是趋势。你跟我说混动。

2.0L和2.0T排量是一样的，都是2.0，因为排量和发动机缸数，大小有关，但是涡轮是把空气压缩进气缸的，空气再多，压入气缸中，还体积还是2.0L，只是空气密度，质量会变大，但是体积还是那么多，因为发动机气缸容积是固定了不会变的，但是因为空气质量大了，因此也就意味着空气多了，这样动力会更足，这是我的理解

这就是科技树的问题了，我们国家汽车发动机是跟着德国大众的标准走的，所以自吸发动机有点吃亏2.0自吸应该和1.5增压，同样的消费税

涡轮增压汽油发动机，除了体积小重量轻，功率大，其他方面一无是处。