为什么WRC上总是见到标致雪铁龙，却很少见到BBA？

WRC即世界汽车拉力锦标赛，是“World Rally Championship（世界拉力锦标赛）”的缩写，该赛事始于1973年，是FIA国际汽联四大赛事之一，与F1齐名，但是与F1不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛。

这种赛事规则使得最适合WRC赛事的车型不是传统意义上性能最“强劲“的车型，而是最具改装潜力的车型。所谓”天生我材必有大用“，标致雪铁龙这个在影响力、销量、受认可度等方面都远逊于BBA的品牌，在WRC赛场上却得以大放异彩。反倒是最为大众认可和推崇的BBA，在WRC赛车上却并没有那么出彩。

任何竞技类赛事都是一个不断追求极限的过程，好的成绩依托于强大的实力，正所谓“实力验证尊严“。赛车类赛事还不同于体育类赛事，赛车的定制和车手的培养需要大量的资金支持，比赛进程中的补给、赛车维修、后勤保障也是一笔相当大的开销。即便是如同BBA这种大车企， WRC的高费用也让其望而却步。另外WRC行驶路途遥远、路况复杂，比赛过程中意外众多，不可控因素极多。对于观众而言，这增加了比赛的看点和刺激程度，使得比赛更具有悬念；但对于车队而言，这增加了其取得出彩表现的难度，使得出现意外的风险增大。

对于任何汽车企业来说，盈利都是第一要义。企业参加WRC，也是为了通过锦标赛中良好的表现实现良好的宣传效果。事实上，BBA的认可度足够高，已经不需要再大费周折通过这类锦标赛事进行宣传，作为德系车的豪华”三架马车“，BBA已经成为了大众心里豪车的代表。万一比赛中出现意外，甚至不利于其良好品牌形象的塑造。标致雪铁龙在品牌认可度上与BBA显然有着不小的差距，WRC这类锦标赛则为其提供了一个展示自我的平台，而标致雪铁龙的汽车特性也非常适合拉力赛车，这就使得其非常看重这个赛事，投放了大笔资金和人员用于该赛事，长久以来也积累了较多的赛事经验，取得了不错的成绩，取得了良好的宣传效果，给公司带来了收益继续参加比赛，形成了一个良好的循环，因而才会使得我们经常会在WRC上看到标致雪铁龙。

标致雪铁龙属于法系车，具有良好的操控性，底盘技术也是数一数二的，这是法系车的良好基因。俗话说得好，“打铁还需自身硬”，标致雪铁龙最近十几年来能在WRC赛场上大放异彩，根本原因是其自身汽车性能好，优良的底盘技术和良好的操控性在赛车比赛中十分关键。除了良好的技术之外，法系车在WRC中投入了大量的资金，WRC是法系车宣传自身品牌的主战场。这就是品牌侧重点的问题，类似于奔驰花费大量资金投资F1，WRC则是标致雪铁龙的主要着力点。这是结合了其车型自身的特点做出的决策，拉力赛能最大化发挥法系车的良好操纵性。当然，赛车比赛车手的水平也直接影响着最终的成绩，标致雪铁龙凭借其巨大的投入、良好的技术吸引了大批高质量的车手，高水平的车手和高质量的赛车相得益彰，使得标致雪铁龙在WRC上连战连捷，取得了诸多冠军头衔。

其实无论车企采用什么宣传方式，其本质都是为了更好地推广产品。事实上，奥迪也曾在拉力赛场上取得过优异的成绩，上个世纪80年代，奥迪凭借四驱轿车在拉力赛场横扫各项冠军，使得其四驱技术Quattro一举成名。这对于奥迪的品牌建设起到了至关重要的作用，从那以后奥迪在车市愈发如鱼得水，如今也已成为人尽皆知的汽车品牌。如今，奥迪已经无需再通过拉力赛的表现宣传其品牌价值，所以也无需花费大量资金投资WRC。

事实上，法系车如今在拉力赛场上的强势表现也可谓时也运也，上个世纪90年代中后期，日系车在拉力赛场扬名万里，当时正处于日本泡沫经济时期，日系车资金雄厚，而欧洲经济环境较为低迷，欧系车对拉力投入与日系车根本不是一个数量级。不过短短几年时间，随着日本泡沫经济的破裂，日系车逐渐退出了拉力赛场的舞台。欧洲经济环境则逐渐好转，从那时开始到今天近二十年间，拉力赛场就成为了法系车的主舞台，标致雪铁龙更是其中的显著代表。