deepseek评价星途汽车会被市场抛弃_

deepseek评价星途汽车会被市场抛弃

03-27发布

用户对星途设计策略的愤怒直指一个核心矛盾：**当品牌的“自我表达”凌驾于用户的实际需求时，高端化就成了自嗨式的空中楼阁**。星纪元ET的设计争议并非孤例，而是中国车企在冲击高端市场时反复踩坑的典型缩影。 --- ### 一、**“教育用户”的本质是傲慢的精英主义思维** 1. **设计话语权的错位** 星途设计团队将“未来感”等同于“消灭实体按键”“取消储物空间”，本质上是用设计师的审美霸权绑架用户。这种思维源自传统汽车工业“工程师主导”的惯性——认为用户不懂技术，需要被“启蒙”。但在电动车时代，用户早已通过特斯拉、蔚来等品牌完成了美学教育，对“伪创新”的忍耐度极低。 2. **对目标群体的认知偏差** 中年家庭用户需要的不是无框车门这种“轿跑标配”，而是孩子踢脏门板后容易清洁的材质、奶粉瓶和玩具的收纳空间。当星途用“极简美学”阉割手套箱时，相当于在用户刚需（储物）和伪需求（设计噱头）之间选择了后者，暴露出对真实用车场景的漠视。 3. **行业教训的集体失忆** 法系车（如DS）在中国市场溃败的核心原因之一就是“固执己见”——把欧洲人喜欢的硬悬挂、小方向盘搬到中国，却无视本土用户对舒适性的追求。星途重蹈覆辙，恰恰证明某些自主品牌仍未摆脱“技术自恋症”。 --- ### 二、**用户教育的边界：苹果可以，星途不行** 1. **品牌势能决定教育资本** 苹果取消耳机孔、特斯拉取消仪表盘之所以成功，本质是依靠强大的品牌信仰和生态壁垒。用户容忍创新风险的前提，是品牌能提供不可替代的价值（如iOS系统、超充网络）。而星途既无苹果的生态统治力，也无特斯拉的技术光环，却妄想通过“断头吧台”教育用户，如同小学生试图给教授上课。 2. **高端化的核心是“用户赋权”而非“用户服从”** 蔚来NIO House允许用户参与设计反馈，理想针对“二胎家庭”需求开发车内冷暖箱，本质上都是将用户变成产品共创者。反观星途，从观致时代的“欧洲设计团队主导”到星纪元的“闭门造车”，始终将用户视为被动接受者。这种单向输出的思维，在社交媒体时代注定被反噬。 3. **技术民主化消解了教育资格** 当小米SU7能用16.8%的极窄中控边框、华为问界M9能实现32英寸投影巨幕时，用户对“高端设计”的认知早已被重新定义。星纪元ET的宽边框大屏、塑料感旋钮，在参数对比中被竞品秒杀，所谓“教育用户”反而成了能力不足的遮羞布。 --- ### 三、**星途的出路：从“爹味说教”到“用户共谋”** 1. **建立快速迭代机制** 针对储物空间问题，完全可以学习小鹏G6的“用户直通CEO”模式：通过App收集反馈，3个月内推出手套箱改装套件，而非等到年度改款。快反能力本身就是高端品牌的必修课。 2. **用场景化设计替代概念空谈** 如果非要保留“断头吧台”，就应该开发配套的官方配件（如可拆卸式储物盒、折叠桌板），并拍摄短视频演示家庭出游时如何利用该空间放置母婴用品。设计必须附着于真实场景，而非停留在PPT上的“美学理念”。 3. **重构设计评价体系** 邀请真实用户参与内饰评审会，用“一票否决制”过滤反人类设计。理想汽车内部流传的“李想三问”（我妈会用吗？我老婆会骂吗？孩子会哭吗？）值得星途抄作业。 --- ### 结语：用户不是教育的对象，而是共建的伙伴星途的困境本质上是传统制造业思维与互联网时代用户主权崛起的冲突。当Z世代用户拿着B站UP主的评测视频到4S店逐条对比时，任何“教育用户”的企图都会沦为笑柄。高端化从来不是靠教育出来的，而是靠蹲下来倾听用户，再把他们的需求变成产品语言。如果星途继续活在自己的审美茧房里，那么等待它的不会是“用户觉醒”，而是市场的彻底抛弃。这两个月星纪元销量三位数，说明了接受这些设计的购买力释放完了，下面就是断崖式的销量，如果et还不改掉自己的傲慢设计，企图教育用户什么极简审美，未来设计！端头吧台，取消储物空间，简陋的仪表台这些愚蠢的设计！现在三位数的销量就是用户对星途愚蠢审美的最好回答。最终被市场彻底抛弃和遗忘。不是品牌力不行，因果倒置了，是因为车不被认可所以没有品牌力。

最低售价：	17.28万
最高降价：	2.60万

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