捷尼赛思GV70：1500公里使用感受 新款捷尼赛思GV70拿到手体验了将近一个月，驾驶里程已经超过1500公里，在这期间分别对城市路况、高速以及山路进行了不同程度的测试，总结一下我对这台车的使用感受。 首先说下外观特点 - **前脸**：标志性的“勇者之徽”进气格栅，如盾牌般富有力量感，中网有双层菱形网格设计。运动版车型下包围更具冲击感，锋雅套件则配备三段式下包围。车头 Logo 采用扭锁花纹，类似顶级手表表盘工艺，凸显奢华。 - **侧面**：造型协调饱满，腰线和侧裙线的双线设计营造出蓄势待发的运动感，前倾的 C 柱增加了辨识度。溜背造型从 C 柱开始线条下坠，与其他车型不同，夜晚下侧面线条更显饱满。 - **车尾**：整体基调饱满，双线式尾灯与头灯呼应，中间是捷尼赛思标识。运动套件车型配备双边共两出排气，锋雅套件车型配备隐藏式排气。 - **其他细节**：头灯及尾灯采用并行“双耀设计”理念，辨识度高。车身尺寸方面，长宽高分别为 4715/1910/1645mm，轴距为 2875mm，提供多种选装，包括不同前脸设计等 车内的内饰设计一直都是捷尼赛思品牌的拿手好戏，兼具科技感与豪华感，并且在细节之处做得十分到位。例如那块 27 英寸的 OLED 双联屏（我个人不喜欢），显示效果非常细腻，能够带来通透的视觉感官，除此之外，这台车机也能够支持常规的娱乐、导航等功能，并且支持无线 CarPlay 功能。 关机动画还是很酷炫的，氛围感比上一代提升很多。配备的多种驾驶模式在切换时仪表都会进行更换，而且底盘和动力的调校也会不同。 接下来说下我驾驶这台车在不同路况的感受： 【山路】： 驾驶里程：100公里以上 油耗：10L/百公里 模式选择：舒适模式+运动模式 整个车开起来动力非常充沛，发动机的响应还是很快的，稍微给点油速度就上来了，驾驶起来会觉得这车十分轻盈，包括爬坡的时候也不会觉得因为车重会觉得吃力。车身的稳定控制的相当好，遇到各种复杂路况不会觉得车身有明显的倾斜感或者遇到凸起的小飞坡也不会有被抛起的感觉。 在连续急弯的状况下依然能保持车辆重心的稳定这点很难得，而且座椅的包裹感很好也会在转弯时起到支撑作用，让驾驶者在转弯时始终保持身体的稳定。 预感知电子控制悬架能根据前方路面信息提前调整悬架，面对山区的大小颠簸都能从容化解。有效地过滤掉路面的颠簸，在山路我通常选择运动模式会传递过来一些明显的路感，但是又不会让你觉得颠，过减速带时声音很清脆。如果换成舒适模式则会觉得舒缓很多，几乎没什么感觉。其制动性能也较为出色，100-0km/h 最佳制动距离为 38.89m，不仅初段制动力大，点头和回弹现象也不明显，安全带还会有预紧功能。 这辆车开起来真的太过瘾了，同样的路这是我觉得跑山很有意思的一台车。 【高速】 驾驶里程：700公里（含小部分城市路段） 平均油耗：8.6L/百公里 驾驶模式：舒适模式+运动模式 当行驶在高速公路上时，发动机强大的功率储备优势尽显，高速巡航时变速器对发动机转速的控制也比较好，不过全时四驱系统似乎让高速油耗打了些折扣，最终高速油耗为 8.5L/100km（全程顶着最高速20%内开）。从 0 加速到 100km/h 大致在6-7s之间，在加速过程中有着较好的动力响应，车辆在加速中未出现明显的车轮空转现象，后段再加速表现依旧强劲有力，只要你敢给油它就能源源不断的迸发出动力。 GV70 的操控性令人印象深刻。方向盘指向精准，在车流中能灵活穿梭，轻松应对各种路口转向。车内安全辅助功能实用，如主动刹车和L2级别驾驶辅助功能，为日常驾驶增添了一份舒心和安心。 【城市道路】 驾驶里程：行程500公里以上 平均油耗：10-12L/百公里（舒适模式），拥堵时会突破12L油耗 驾驶模式：舒适模式 在城市道路基本上没什么特别的感受就不多说了，油耗会稍微高一些，但是我觉得也在能接受范围内，毕竟这是一台2.5T的发动机！我家的老科帕奇动力远不如它也依然有11.7L/百公里的油耗，所以我觉得是能接受的。也正因为动力强劲在城市堵车时其实是很难受的，尤其走走停停的时候感觉很憋屈，可以切换到经济模式，但经济模式带来的就是转速降低起步和加速会有明显的减弱，坑洼路面底盘过滤偏硬。最后发现油耗其实也没降低多少，所以基本我都不用这个模式。 【缺点】 1.油耗略高，但是对动力和发动机而言我个人能接受 2.运动座椅较硬，日常乘坐或高速行驶容易累（相比我的G80而言） 3.车机系统还需优化，操作不便捷 4.自带的百度地图不好用 5.触控按键不能盲操，不如老款金属实体按键 6.金属拉丝中控板容易留指纹且不易清理 7.定价略高，尤其是根据目前中国市场行情而言 8.提供了香氛系统，但是买车不给车主香氛配件且国内目前不出售更换件，那么这个配置的意义是什么？