![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
难道每个人不一样？我的智能保电模式下低于27%切换到HEV模式。初始模式下16%就会提醒切换到智能保电模式，不同意，电量10%都不会切换。
评论发表于02-16我也懂才问的
回复发表于02-16两种情况:第一种，电池电量越低，气温越低，电池最大放电功率越小（电池保护），一旦你的需求量超过电池最大可放电功率，随时会切换hev模式（比如开着空调稍微大脚油门时，请求功率需要五六十千瓦，即便是电池电量在30%，放电功率只要不够用，随时会切换hev模式）。第二种，为了确保发动机热机完成前不失速，会根据气温和用车状态，系统会计算该什么时候提前启动发动机。（也会随着ota升级改变逻辑策略）
@追求完美木工小彭：我也懂才问的
回复发表于02-16
感觉这样更安全一点。
评论发表于02-16指电池吗
回复发表于02-16不，大电池电量高不会像某些车友，冷车启动不了，高速也不会失速。
@追求完美木工小彭：指电池吗
回复发表于02-16
电池不同切换点不同。磷酸铁锂版本，智能保电24启动（运动模式30），初始是13启动。三元锂要低几个点
评论发表于02-17
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主
前往页