我们出个省的距离，都够很多欧洲国家出国了，不符合自己国情的观点盲目在那转有啥意思

290公里，除去里程焦距200公里，你意思我出趟远门刚出门就开始焦虑了？

欧洲屁大点的地方，能和中国比？

主要还是靠电池重量吧！如果重量体积不是问题200度电也可以上

它们的国家屁大点，能跟咱们比吗？对长续航的需要也不一样。但是续航多少并不只是电池重量的增加，还有技术的更新。我倒是想问一句，按这个逻辑，1.0的自吸也能满足需求，这些欧美品牌为何还要弄大排量大马力的汽车呢？？

欧洲小国家当然不需要，中国太大了！

不同的国家大小、路况、充电桩覆盖率、家庭油车持有率不一样，自然对电车续航需求不一样。他们不是不懂这个道理，而是电池成本太高，不愿意一起卷。

高速上跑500公里基本够用(CLTC800-900公里)，但不可能跑干。所以高速550-600合适快充5-10分钟的5C、6C半固态电池为好

现在锂电池充电超过80%，用电低于10%就会影响寿命，更何况还得留点电找充电桩，这就打了7折了，天冷天热续航起码还要再打七折，这么算下来实际续航要达到4-500公里的话，电池的理论容量得有1000公里才行。

其实宝马的研发主管想表达的是绝大部分家庭买五菱宏光Mini就好了，买宝马奔驰奥迪保时捷就是浪费，也不环保，比亚迪也表示，现在国产品牌质量和耐用度也不比合资车差了，省几万花在其他的方面更划算，用十年省下的油钱保养维修费都够你再买一辆合资油车了!网约车司机表示很赞同

看各人用车需求，对我而言，小电池很合适。出行半径不超过100公里，没有长途需求，每年差不多跑3万公里，家里可以安装充电桩。

因为这所谓研发主管不了解客户需求，所以现在宝马新能源卖不动啊，咋了还要跟差生学习？

前提必须是真实续航，且有余量。现阶段，300纯电可满足日常，外带300到500增程可满足长途补能。至于以后充电更方便以后如何，看发展吧。

观点没错，四五百是够的，前提是续航能真实的到四五百（带上开空调），虚标四五百实际高速开空调加上预留点电量就剩200了，这搁你自己能接受吗？

我油车开了13年了，一共出省5次！

如果有一天所有停车位都有慢充桩……

500公里要贯穿德国了

5分钟充电能跑5-600公里的话，都不是问题。

是我买车啊，又不是他们买车，我不要他们认为，我要我认为，同样的价格我为什么不选长续航的

基本认同，其实侧重点在于人，一个人开了3，4百公里，就算智驾坐也坐累了，人也要充充电呢