雾灯真的不应该被减配。

概述。 事故位于河南濮阳台辉s20高速台前黄河大桥西向东方向桥面上 最初只是两辆车发生碰撞，停在路面等待处理。结果因为天气大雾能见度低，路面湿滑没过多久就连续碰撞。 但现场很多车根本没有开启雾灯 很可能这些司机没有经历过团雾的危险程度。正常行驶突然能见度急剧降低。开启普通大灯。尤其开远光灯。这些都是极为错误的选择。雾灯才是真正有极具穿透力的正确选择。能很大程度改善车辆的能见度从而避免事故的发生。 雾灯的原理。 雾灯，分为黄色照射型和下方投射型。黄色照射型雾灯利用黄光的强光透镜，能够有效地提高雾气能见度 下方投射型前雾灯。这个则是利用灯光的照射角度。改善汽车头部前方进步照明的作用。以前大部分老旧汽车都是这俩结合起来从而能给汽车在雾气前端提供有效的照明和能见度。另外像这种情况应该同时开启应急灯。就是咱们所谓的双闪。给后来司机提供警示作用。 法规和问题。 而现在越来越多的车，尤其是新能源汽车，几乎都没有雾灯了。都倾向于用现代的日行灯或者是内置大灯兼顾雾灯功能。而且越来越多不管是从省电角度还是从省钱角度的用的白色led。平时感觉亮度很高，实际使用上遇到雾的时候。虽然造成范围更广，但在雾中更容易形成散射功能，使司机感觉到眼前白茫茫的一片 穿透的效果真心不如黄色雾灯更合适。 而且现在从法规要求上来说。仅仅针对后雾灯有明确规定，必须有一个。而前雾灯则没有明确要求。从而车企业也慢慢无视了 事故分析。 第1条 本身高速，如果发生追尾事故，应该及时的转移到安全地点，而不是在当地现场等待发生解决。要对于自己的安全负责。 第2条 突然降临的大雾或者是叫团雾，很多司机没有对此有了解。能量度不足100米的大雾应该提前开启雾灯和双闪警示后方和增加前方视野。在确保安全情况下，尽可能的去转到慢速道 降低速度来保证安全性。如果驾驶者感到不可继续行驶，尽可能的转移到应急车道上开启双闪灯。在车尾100米左右。放置发光警示物品，以警示来车。车内所有人员尽可能地转移到护栏之外来保证安全。 结论 希望国家法规和进一步的规范。雾灯其实是涉及到安全最重要的东西之一。尤其在山区和沿海。产生团雾的可能性会更大。最起码前雾灯不要作为减配项目 高速层面。 应该在该路段提前设立好警指标牌。同时联动导航软件 提前几公里就会警示该路段有风险。从而提高驾驶员的安全意识。 科技层面。 其实现在导航技术已经极为发达，包括车辆的智驾系统也很先进 真心的应该和天气进行联动，进行有计划有目的的预期性天气导航性规划。避免这一类灾害引发更大的损失。 另外视觉系统在大雾天气有一个很有用的作用。就是实在看不清的时候，你可以把手机的摄像头打开，它的穿透效果要远远好于人的视线的穿透效果。 希望车机或者是车企在这方面多多考虑。有效规划提升自己的产品力，避免该类问题的发生。从而提高自己产品的竞争力。