电车必换电池？谣言还是真相？

汽车圈子常常流行一句话，电车开不了几天就得换电池了，不如买油车划算。也有不少电车车主现身说法，早些年他买的电车，电池时常出问题，里程上去后，续航能力断崖式下降。其实这样的情况存在过，由于早期的电动汽车发展的不成熟因素导致的，但并不适用于现在的电车。 在最早期，流行的是油改电技术的电车，这样的车空间布局往往不合理。电池包的布置牺牲了车辆底部及后尾箱空间，见缝插针地进行布局，这不仅侵占了车内空间，还因车辆结构未针对电池进行优化，导致整体协调性变差，操控性和舒适性大打折扣。也是犹豫这个原因，车身的电池数量十分有限，冷却系统的功效也大打折扣，因此续航里程越来越低，不仅如此，电池温度控制、电控安全保护和线路布置都没有得到很好的保障，长此以往，电车的安全问题也会凸显。 除了开局的技术问题，国家补贴也有一定影响。早期，政策基于较高的购车补贴，但是没有单独补贴电池。消费者在电池过了保护期之后，需要自行承担高昂的电池更换费用。而新能源车的电池不像燃油车发动机那样可以修修补补，一旦出现问题可能就要整组更换，而电池价格普遍占整车价格的四五成，最高达七成，这让很多消费者对电池更换望而却步。此外，汽车厂商和经销商对电池维修的垄断地位，也影响了电池维修价格，进一步加剧了消费者的焦虑。换电标准的标准也不统一，动力电池包外形尺寸、电气接口、热能管理接口、换电机构、参数匹配、通信控制以及操作设备等多个方面都不一样，不同品牌、不同车型的电池难以实现互换，增加了电池更换的复杂性和成本，也让消费者对电池更换的便捷性产生怀疑。标准也不完善，导致市场上产品质量参差不齐。一些低质量电池存在安全隐患和性能不稳定等问题，影响了消费者对电动汽车电池整体质量的信任，进而促使“电车必换电池”等错误言论的传播。 不过，经过这些年的发展，电车的技术趋于成熟，在车辆生命周期内，电池寿命已经得到了很好的保障。以奥迪Q5 etron的三电技术为例，使用了宁德时代的三元锂电池，电池包能量密度可达175Wh/kg，83.4kWh的电池模组使车辆在CLTC工况下可达到560km的续航里程，满足了用户日常出行和长途旅行的需求。电池包经过了338项检测，项目数量是国家标准的6倍，涵盖了碰撞火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等极端工况，确保了高压电池的安全和可靠性。在室温标准循环500次后，电车电池衰减不超过3%，整车使用全生命周期内的容量仍大于80%。这意味着即使在使用多年后，新能源汽车的电池性能仍然能保持在较高水平。再加上奥迪Q5 e-tron为车主提供了8年或16万公里的原厂三电质保服务，让车主在质保期内尽享无忧用车体验。在质保期内，如果电池容量低于70%，可以免费更换或维修电池。也可以选择“终身三电质保”，彻底消除后顾之忧。即便极少数车主遭遇电池故障，亦可通过单模块维修的方式大幅降低维修成本，无需更换整块电池。 因此，电车在合理使用和合理维护的情况下，消费者在用车周期内基本不用担心电池寿命问题。而且随着技术发展，电车的续航和安全将会越来越好，那些谣言自然就会不攻自破了。