尊界用1.5T的发动机，到底够不够用? 大概可以算出来:（如果嫌长直接看结论4）: ❶首先要明确一个概念，增程车的1.5t发动机不是用来直接驱动汽车的，而是用来发电的，所以本题的核心争议点在于: 【作为一台2/3电机的增程车，115kw的发电功率到底够不够用?】 ❷其次，讨论够不够的前提条件在于: 增程车处于亏电模式，电池没电了，此时需要启动发动机来带动发电机发电，给电机用。 如果电池有电，不存在这个问题。 这里先科普一下增程车的工作模式，以免有些人不懂，图1: 发动机带动发电机发电，产生的电给电池/电机，电机驱动车轮，整个能量流是这样的。 ❸判断发电功率够不够用，本质上就是判断发电功率转化成电机功率后，动力够不够用。 东安这台1.5t发动机最大功率115kw，我们假设这台发动机能够一直以最大功率发电，发电机转化效率100%，则单位时间t发电机能产生电能115kwt; 电能转化成电机机械能，假设100%转化效率，单位时间电机获得功率115kw。 【根据能量守恒】，发动机单位时间输出115kw的功率，三电机最多也就只能获得115kw功率，不可能变多。 根据动力学公式: Fw = Fr + Fa + Fs + Fj Fw 是作用在车轮上的驱动力 Fr 是滚动阻力，Fa是空气阻力，Fs是坡道阻力，Fj是加速力。 空气阻力: 跟风阻系数，车速的平方，迎风面积成正比; 滚动阻力: 跟车重和滚阻系数成正比; 坡道阻力: 跟车重和坡度成正比; 我们假设空气阻力和滚动阻力都没有，坡度为0 根据【动能定律】，公式简化为: 加速时间t =0.5mv²/P m是质量，s800整备质量2859kg，坐两个成年人后假设3000kg v是100km/h =27.8m/s P是功率: 115000w 则零百加速时间t等于10秒。 ❹结论 换句话说，如果车处于亏电状态，115kw的发电功率，其加速能力最多最多最多等于一台百公里加速10s的车。 （因为前面忽略了空气阻力，滚动阻力，并假设能量转化效率100%） 10s级别的动力水平是啥样，开过油车能体会到。 如果处于亏电+高速巡航状态，或者城市通勤，这个发电功率是够用的; 如果此时亏电+急加速，或者爬个坡，超个车，这个功率稍微小了点，想想115kw的电机拉一台3吨的车。 ❺解决思路 早年间有些品牌的车容易高速失速，就是因为亏电状态，小发动机发电功率不够用，从而出现动力输出不够用的情况。 现在这种问题很少了，因为保电策略。 即电池永远不会处于亏电状态，只要低于一定的SOC就会强制启动发动发电，就没有这种问题了，尊界肯定也是这么做，缺点就是发动机启动会很频繁，纯电续航短了点。