削足适履？还是极致智能 极越07初体验

先说亮点部分，极越07的设计是真的好看，拿奖多也算是实至名归。目前流行的一些设计手法，你都能在极越07上面找到。大灯采用了15mm的超薄远近光一体式大灯，上下还带有交互灯组，e人狂喜是吧。蚌式的前盖，做的也很高级。另外在风挡底部还有个隐藏的功能，你不需要打开前盖就能加注玻璃水，这算是极越不多的独到之处。不过按着夏总对智能的理解，来个语音开盖自动升起，应该更好一些。 车身侧面你是找不到门把手的，这么做的好处是降低了风阻，车身侧面更完整，线条也更流畅一些。安全性方面，夏总说没问题我们姑且信他吧。整车的长度控制在5米以内，轴距3013mm，定位中大型轿车，也是符合532的标准的。车尾用上了电动扰流板，线条做的也是圆润有型。还给了一掀背的电动尾门，这个大开口确实也很方便。 再来说一些有争议的地方。首先就是没有门把手的设计，在极越01上就被吐槽过，现在还是需要大家适应。到底安不安全，等东门老师啥时候给大家实测一下。然后极越07给了电动的充电口，这部分可以语音开启，但是它没有慢充的接口，所以家里有车库的朋友，想省点电费的朋友，夏总是不是再给安排下。最后就是SIMO的语音，车外也可以 进行交互，方便是挺方便的，我还是有点担心安全性。另外这个跳舞的功能，我是I人，我就不给大家演示了。 车内还是先来说好的部分，极越07给了一块35.6英寸的带鱼屏，整合了仪表和车机的功能。芯片用的是高通骁龙的8295，处理速度这块做的很顺畅。SIMO的语音能力覆盖了车内和车外，跟车辆相关的控制这部分，做的比较多。连续免唤醒没问题，跨程序可能会漏掉一些指令。车内座椅的配置不低，入门车型也给到了前后排的通风加热。座椅的贴合度和支撑都是主流水准，这部分没有问题。毕竟轴距超过了3米，后排空间表现也足够宽敞。另外后排还给了7英寸的触屏，也是现在比较流行的设计。 有争议的部分呢，首先是它的U形方向盘设计，这部分用来和朋友显摆的时候，可能会有新鲜感和科技感在里边，对于老司机或者不喜欢用智驾的朋友来说，多少有点难受。第二点极越07的转向拨杆，也是和特斯拉一样的按键方式，也布置在了左手拇指的位置。如果觉得不适应的话，极越07还可以用语音，或者根据导航和路况识别自动打灯，总之是需要适应一下。最后是他采用了和特斯拉一样的触屏换挡机构，逻辑也基本一样。而且上车后它会根据情况自动切换到某个档位，但是这个档位不一定是你想要的。好的部分是它给了物理的备份方案，考虑还是比较周到的。既然都做了，直接给个拨杆或者按键不好么？ 动力这块，极越07还是用的吉利的SEA浩瀚架构，两驱版本都采用的是400V架构，只有顶配的性能版是800V架构，5C的闪充也只有顶配车型可以做到。不过入门配置给到了150kW的快充功率。单电机版本的电机和上上款的极氪001是一样的，要怪就怪极氪一年换三款吧。智驾部分采用全视觉方案，配备了两颗英伟达的ORIN-X芯片，算力这部分应该是冗余的。智驾系统用的是百度阿波罗，表现如何得等到上路再跟大家聊聊了。 其实极07的价格，对于这个配置来说并不算贵，性价比还挺高的。但是整体的设计有些削足适履，毕竟大部分人的习惯，不是轻易能够改变的。当然智能化时代，有些新鲜事物出现并不奇怪，但也需要考虑实用性。U形方向盘，按键转向灯这些，也都是适应智驾的产物。但是极越07的智驾，是需要额外付费的。