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扭矩分配没让你用脚控制，易三方自己控制，工程师实验完了，有危险的车比亚迪敢卖吗
评论发表于2024-08-23你去看看之前U8那些越野爬坡视频，那轮胎动不动挠得冒烟，他控制得了个嘚？什么易四方易三方科技含量全在名字里面了。
回复发表于2024-08-23我可没说电车能越野，电动机低速没扭矩的，正常开你怕啥，140爆胎都没事，看看发布会再来喷吧，你开车140爆胎能救回来，那你就是赛车手水平了
@刘沐真：你去看看之前U8那些越野爬坡视频，那轮胎动不动挠得冒烟，他控制得了个嘚？什么易四方易三方科技含量全在名字里面了。
回复发表于2024-08-23
所以还是单电机好
评论发表于2024-08-22虽然知道你在说反话，但你这话是对的。目前之所以搞多电机恰恰是因为单个电机的各项技术指标达不到要求，只能用数量来弥补质量的一种过渡方案。但电车的最终形态的绝对是一颗性能足够强悍的单电机配机械式后驱或者四驱，电控可以用来最为辅助控制方案，但如果作为主要动力分配系统来说，任何电控都不如机械式的自适应全时四驱来的稳定安全可靠，
回复发表于2024-08-22总要有个阶段，至少比亚迪稍微进了一步
@刘沐真：虽然知道你在说反话，但你这话是对的。目前之所以搞多电机恰恰是因为单个电机的各项技术指标达不到要求，只能用数量来弥补质量的一种过渡方案。但电车的最终形态的绝对是一颗性能足够强悍的单电机配机械式后驱或者四驱，电控可以用来最为辅助控制方案，但如果作为主要动力分配系统来说，任何电控都不如机械式的自适应全时四驱来的稳定安全可靠，
回复发表于2024-08-22
这车还没卖呢，建议去仰望u8那边去说，看看车主什么看法
评论发表于2024-08-21你是怎么得出不受控这个结论的，靠想象吗？
评论发表于2024-08-24你要是能接触到比亚迪的工程师可以问问他们：为什么都搞了轮边电机能独立控制每个轮胎的动力输出了，又要多此一举搞个锁把左右两边的动力统一连接起来？答案就是扭矩转向在很多极限路况下电控解决不了，而输出扭矩越大扭矩转向的危险越大，一般那些几百扭矩的车就算有扭矩转向也可以忽略。但U8可是能做到上万扭矩的，这个危险会被无限放大。所以只有用最简单机械连接才能保证安全！
回复发表于2024-08-24
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