A8试驾体验

动态表现方面： • 有车主表示，上车无需通电，只要感应到钥匙，系上安全带踩刹车挂档就可行驶，下车挂入 P 档按下锁车键屏幕关闭，车辆随之熄火，省去了通电步骤，更加智能，但对于常开燃油车的人需要熟悉过程。 • 这款车在运动模式hev（油电）且乘坐四人的情况下，急加速有力，有推背感，动力不俗，官方百公里加速数据比较靠谱。驾驶时感觉很平顺，发动机介入几乎无振动，启动转速拉高后才会听到发动机轰鸣声，其发动机噪音比一些燃油车小。 • 有车主在市区路况较好、红绿灯不多且不堵车的情况下试驾40多公里，车内四人（约500多斤），电量从90%到交车大概是30%，油耗显示仅为1.2L/百公里。不过由于试驾时间短且驾驶激进，能耗参考意义不大，实际上还是优先用电，急加速到一定速度发动机才会介入。 • 动能回收功能设置“高”时拉扯感一般，需配合刹车完成缓慢减速。 • 车辆有三个驾驶模式（经济、标准、运动），刹车踏板力度、转向力度可关联驾驶模式。经济模式下刹车有些硬，需用些力度，切换运动模式后踏板则变得灵敏，力度掌握不好会点头。方向转向软硬度二档可设置并关联驾驶模式，方向盘握感和转向阻尼不错，但试驾车向右转向后回位不正，车辆会向右跑偏，需手动调整，向左转向可正常回正。 静态感受方面： • 外观设计没有特别夸张之处，做工精细，缝隙间隙匀称且较小，整体外观属于耐看的经典造型。 • 内饰的做工用料方面，门板有包裹但有些偏硬，中控及车门喇叭位置有木质点缀，给人居家感觉，但有车主认为敲击上去显廉价，颜色小气，且担心门板处的木板在发生碰撞时可能会给乘客造成伤害。各实体控制按键质感不错，门把手设计像牛角，握感不错，但存在安全方面的担忧。方向盘多功能快捷键面板是一体设计，操作反馈不直接，需看着点，影响安全驾驶。档把后面有实体按键可手动切换 hev（油电）和 ev（纯电），档把手感不错，但在太阳下档位显示不清晰。模式切换等实体按键操作方便。 • 车机流畅度和分辨率不错，触屏反馈快，边缘可单独控制屏幕亮度，操作简单。自带很多 app，自带的高德地图好用，还支持华为 hicar 和 carplay 手机投屏。多功能方向盘上可设置后视镜角度。倒车影像清晰，支持全透明底盘，低速转弯也可显示360影像，但最边缘合成图像有些变形。音响效果一般，喇叭装饰件是不锈钢的，造型美观但手感不太好。氛围灯有多种炫彩功能。 • 作为紧凑型车，中间控制台设计成镂空，储物空间不错，还预留了12v电源接口。中控台上面有手机无线充电，有三个放手机的位置。 其他方面： • 有车主夏季实测，这款车外观设计较为犀利，前脸有运动感，整体造型符合现代都市审美趋势。内饰用料不错，皮质包裹充足，双联液晶屏带来科技感，配置丰富，提供了便捷的驾驶体验。全系采用1.5T GDI 混动专用发动机等组成的插电式混合动力系统，官方百公里加速时间为7.6秒，CLTC 纯电续航达127km，WLT C 综合续航超1400km，综合油耗为3-5L，在城市道路行驶时动力输出积极，有推背感，底盘调校偏向家用舒适，过减速带、小坑洼路面时细碎震动过滤较好，方向盘灵活，刹车表现稳定。其车身尺寸为4780/1843/1487mm，轴距为2790mm，前后排座椅都提供了充足的头部和腿部空间，主副驾驶座椅支持多向调节，前排座椅还有加热和通风功能，后排座椅支持整排放倒。配备了 L2.9级智能驾驶辅助系统，提升了驾驶便利性和安全性。 • 某媒体试驾采用全新外观设计的风云 A8远航版车型，从广州到两百多公里外的连州瑶寨景区，经历市区上班高峰期及高速多重连续上坡，在走错路多行驶半个小时的情况下，总里程220km，初始续航1242km 到结束剩下1136km，电量续航从95km 消耗到85km，一路上使用 hev 混动模式且动能回收补能，最低油耗去到2.3L/100km，计算后获得当日第二名。该车整体座舱空间较大，座椅加长加厚且扶手承托适中，前排座椅加热及主驾驶通风在同级同价车中较少有。24.6英寸悬浮双联屏内置8155芯片，操作较丝滑，界面功能好找，辅助功能统一在一个界面，车机内置常用的 carplay 和华为 hicar 等实用功能。但存在多功能方向盘按键按不准、白天无灯光时功能图标难看清楚、音量调节非阶段性且车速120以上音量自动放大等不足。外观设计讨好年轻消费者，前脸采用无边框打孔进气口，包围两侧进风口对空气流动有作用，溜背样式设计风格受年轻消费者热捧，车尾贯穿式尾灯提升颜值，后包围两侧拱起与前脸相呼应。 车辆的实际表现可能会因个体差异、驾驶习惯和具体路况等因素而有所不同。如果你对奇瑞风云 A8 感兴趣，建议亲自去经销商处试驾，以便更全面地了解其性能和是否适合自己的需求。