奔驰GLB试驾体验：驾控水平整体不高，豪华细节打磨很好   说完宝马X1，再聊聊奔驰GLB，低配车型两车的价格基本重叠，但是体验上却有不小的差异。   动力 1.33T发动机排量小，但是最大马力有163匹，峰值扭矩有270牛米，数据上看比大众的1.5T还要高。实际体验下来，单人单车的场景下，除了中高速再加速有些疲软之外，市区开下来这台1.33T并不会觉得吃力，甚至起步阶段的动力输出还挺轻快。 但这台发动机的NVH品质控制的稍差，不管是加速还是巡航，车内都能明显的听到发动机噪音   转向 GLB的转向方面符合豪华品牌的定位，助力曲线均匀，打方向时手上更不会觉得有忽轻忽重的手感卡滞。但是转向手感调校得不如宝马丝滑，更像是一个玩具车的方向盘，而且指向性有些模糊，一把方向丢进弯道内，总是需要对方向盘进行细微的调整。   底盘 毕竟是紧凑型定位，GLB得隔振并没有“大奔”的感觉，车内听到的声音略显廉价，没有沉闷感，震动也会传到地板和座椅上，个别工况下甚至会觉得底盘甚至觉得有点散，加上主驾座椅的腰托略微顶腰，所以GLB的舒适性反而有些不尽人意   变速器 都知道大众双离合做的好，但是GLB在细节方面的打磨，明显比大众要高一个级别。GLB上这台7DCT，起步的抖动控制和半联动状态下的扭矩输出，做的都比普通品牌更好，但是不如宝马线性。 换挡逻辑是家用舒适的取向，换挡速度相对较慢，但是平顺性基本挑不出问题，即便是先减速再加速的工况，变速箱动力终端的间隙也是非常小，只是和其他的车型一样，个别复杂工况存在一定的偶发的顿挫和拖拽。   总之奔驰GLB在奔驰的车型体系中定位偏低，不管是底盘舒适度还是车内座椅，都没有传承奔驰品牌豪华、舒适的精髓，但是在一些驾控方面的细节比如转向手感、双离合半联动扭矩控制等方面，做的依然符合豪华品牌的水准。