说的很对，同样一款车 应该是一个安全标准，舒适动力配置可以高低配 但是安全方面不行不能打折扣。

本人参与过钢铁智控相关项目，真的太难了，根本无法完全实现全智能化。 而车辆行驶环境数倍与之的复杂多变，L3以上目前就是个概念

赛力斯能弄出什么好车来？

你不懂他为什么会这样做很正常。如果企业有他特有的技术，别人没有的话，市场选择就会慢慢聚焦这项产品。华为智驾就是这样的，如果华为智驾和其他车企一样，扪心自问，会选择问界吗？懂这个逻辑就很好解释为什么这么多人洗地。问界最大的卖点就是智驾，宣传也是这样的，一旦他智驾有问题或是被认证出和其他车企没区别，那你的卖点在哪里？有优势吗？如果出事被证实不是我的智驾有问题，而是其他问题，他完全可以用时间来洗白，现阶段不可以也必须和智驾撇清关系，这样一看这群人的逻辑不就很清晰了吗

问界可不是这么宣传的啊

遥遥领先

智驾只有L0和L5。

啥叫低配活该倒霉呢，配置表中该给你的都给你了，你觉得配置不够，可以加钱换有你需求配置的车型。如果照你这么说，我还150万的车呢，现在十几万都有的配置我都没有，主动安全也就30以上，60以内有效，实际60公里时速能不能刹住，谁也不知道，按这逻辑路虎早该关门了。我也开了10万公里了，没见出什么问题啊。 . 你想既要又要，有点心里不平衡，很正常，能理解……

问界M7在山西发生事故，这在网上引起舆论风潮，我也非常关注，说点我自己的感受： 1.发生重大事故，家属非常难过，她有一些疑问，甚至有一些指责，这也是一种正常的反应，不应该苛责她，在这种情况下，还希望她理性的表达，这是苛求。因此即使是支持华为的花粉们，也不要过度指责受害者家属，这很容易引起对立的情绪，被人利用。相对比较公正的媒体，也不要放大家属的声音，家属在悲痛的时候，她的疑问和指责是正常的，对于事故的认定，必须是科学的检测报告。当然有新媒体想趁机搞事，也非常正常，这样的机会他们一定会抓住。 2.有人想指责华为的公关应对，以我几十年媒体经验理解，这样重大的事，不是用点公关应对技巧，做点快速反应就可以解决的。这个事故能掩盖吗？事故是什么情况，造成的原因是什么？都不够清楚，就一味的公关应对。这是对死者的轻视，也是不尊重事实。华为现在要做的就是尽可能的帮助家属，配合相关部门做好事故调查。华为一定会面对巨大的與论冲击，那也只能自己担着。 3.有人说这说明新能源车也并不安全。我看说这句话就说明他心目中也还是认为新能源车更安全。每年中国会发生几十万起道路交通事故，会造成4~5万人死亡，可以说这样的事故是经常发生的，主要也是燃油车。智能汽车会不会做到完全避免道路交通事故？这就是我们努力的目标，只是目前我们还做不到。智能汽车要做到在设计上，在技术能力上，不断的提升安全机制，发现存在的问题，找到解决的办法。今天一辆燃油车发生这样的交通事故，大家会习以为常，一辆智能汽车这样的情况，就会引起社会的广泛关注。说明大家对于智能汽车的安全要求提升了，实际情况智能汽车的安全性能也是更高。 4.不管责任认定的情况如何，即使事故的责任在驾驶人，华为也会下大力气去反思问题，找到问题的解决办法，比如应该不应该给车全系列安装智驾系统，有更强大的安全机制，隐形把手的设计有无必要？在发生碰撞以后开门的处理机制。有一些就可以通过软件来进行解决，这些确实没办法让研发人员先前预判，但是出现了问题就可以建立新机制解决。出现这样的重大事故令人遗憾，但是对于智能汽车这不仅仅是一次教训，也会通过这样血的教训，发现问题去解决问题，最后向不发生事故的方向发展。 5.我相信有些企业或是自媒体会抓住这个机会，将其炒大。对企业而言，如果这么做，有一天也可能反噬自己，汽车这样的产品都有可能会出问题，绝不可能有任何人打包票说我永远不会出问题。对于自媒体而言，怎么表演大家都看在眼里，总有一天你会收获该收获的。

别忘了骨子里就是一辆面包车技术

遥遥领先就完事了，死在遥遥领先上，死得其所

没出事之前：这是遥遥领先的华为问界，而且还是在华为的门店里销售，出事了就不是华为问界了，而是赛力思问界，跟华为没关系。这是什么逻辑？说好的遥遥领先呢？

非常赞同，汽车不是手机，涉及人命。吹牛、过度宣传，缺少对生命的敬畏。

安全是第一要素，最基本的。 这车就是有问题，没必要洗。

没有华为 不就是那个东风？ 低配车也是放在华为手机店卖的，出事了就没关系了。 没有华为品牌加持，东风车卖几十万 卖的动不

别忘了低配的三电也是华为的

主动避险，无惧分神这样的广告词不应该出现在汽车上面