深度体验阿维塔12智驾@阿维塔

#为小塔打call# 这几天深度体验了阿维塔12，驾驶里程应该超过了500公里，在杭州、上海均有深度智驾体验 。这次深度体验，让我对华为ADS 2.0再次产生十足的尊敬——在2024年的当下， 在ADS 3.0尚未推出时，毫无疑问，这套系统是目前国内用户能体验的最强的高阶辅助驾驶系统，没有之一。 诚然，全国都能开的无图智驾在现阶段还会遇到一些问题，包括但不限于： 目前这套系统体验下来，最大的感触有几点： 1. 可用范围极大。我说的可用，是指安全、可靠、可以实现按导航左转右转的可用，不是那种到路口就退出、每次左转右转胆战心惊的“可用”。在我体验的这几百公里中，除了那种级别极低的小路（6级以下），绝大部分路段都可以开启领航辅助，并且有非常丝滑成熟的左右转能力。 2. 实时建图能力极强。实时建图能力是无图智驾的一个基础能力，非常考验车辆对于道路拓扑结构的理解、静态结构BEV的感知与重建，以及静态BEV与SD 地图的融合能力。我不知道华为到底是怎么去实现在各种道路结构下的实时建图，也许是有一个训练很成熟的静态BEV经验图层去套在SD地图上？但总体感觉，这套系统在90%的不规则路口下，或者是没有车道线的小路，都能给车辆一套清晰的可行驶路段。 3. 路径规划很成熟。其实路径规划也是无图智驾的基础能力，并且和实时建图能力密不可分，但这里我还是想再单拎出来讲一次。可能是有侧面补盲激光雷达的缘故，这套系统在一些小路上的绕行、施工路段的绕行与重新规划路径，都显得游刃有余。 4. 博弈能力超过人类新手司机。规控是华为智驾的强项，博弈能力充分展露了ADS的强大。在道路合流时和侧后方车博弈能力不错，会略向侧前方加速、压迫侧后车辆前进空间，不会选择直接放行。右侧旁车在只领先半个身位cutin时，会选择在车道内向左压线、不会直接退让。而在小路和非机动车的博弈里非常灵活，可能是反应快的原因，只要给出一点空间就会立刻行驶，不会非常犹豫。 5. 变道策略积极。有空间会一脚油门顶上进入转入车道，那一下子的G值应该是目前我体验过的智驾中最大的…