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这个车竟然用cvt，越来越不厚道了，跟经典轩逸差不多吧 。没想到美系车竟然用cvt这种廉价波箱
评论发表于2024-04-09不懂行，人家是钢链cvt。奥迪A6都用同款的
回复发表于2024-04-10A级用cvt还勉强，毕竟车价摆在那，小日子的本田丰田B级车都用cvt，就连雷克萨斯，英菲尼迪这种级别的也用cvt……真是省钱有方
回复发表于2024-04-10
冬天润滑不够才会有的，天暖了就没事了，思域也有这毛病，
评论发表于2024-04-08借楼，楼主你就听我的行了，我是英朗车主，威朗pro用的跟英朗一样形式的转向管柱，所谓的卡顿是真实存在的，这套电子管柱总成是由博世提供，其主要缺陷在于程序标定状态下，助力电机冗余功率不够扭转不动方向机造成齿轮和齿条之间啮合的弹射现象，在实际使用中的表现即为转向卡顿！这种卡顿极其影响驾驶手感，而且在严寒环境下会加重卡顿感，造成转向不及时或过度转向的情况！ 本人为解决这种卡顿，六年换了四条电子管柱和一条方向机，管柱拆解加油不下十数次，单单用到的润滑脂种类就有四种，我可以负责任的对你说，新威朗上这套电子管柱助力永远解决不了卡顿，除非换供应商，但换了供应商，布局需要重新设计，这对车企来说，是不可能的！ 所以，我建议你，远离这台车，所有这种助力电机在驾驶室的车辆，全部远离，目前这种转向形式不卡的，全网只有两台车做到了，本田缤智和hrv，用的是丰田精机的捷太格特转向柱和方向机！ 当然了，如果你就是喜欢这台车，不在乎驾驶手感，那可以选！最后再说一句，转向卡顿跟车道保持屁关系没有！车道保持那种回正弹手和齿轮齿条啮合产生的弹射效应完全是两码事！
回复发表于2024-04-11升级程序也不管用，这是设计缺陷吗？点机功率不够应该很好解决呀
@喜欢海边发呆的老胡：借楼，楼主你就听我的行了，我是英朗车主，威朗pro用的跟英朗一样形式的转向管柱，所谓的卡顿是真实存在的，这套电子管柱总成是由博世提供，其主要缺陷在于程序标定状态下，助力电机冗余功率不够扭转不动方向机造成齿轮和齿条之间啮合的弹射现象，在实际使用中的表现即为转向卡顿！这种卡顿极其影响驾驶手感，而且在严寒环境下会加重卡顿感，造成转向不及时或过度转向的情况！ 本人为解决这种卡顿，六年换了四条电子管柱和一条方向机，管柱拆解加油不下十数次，单单用到的润滑脂种类就有四种，我可以负责任的对你说，新威朗上这套电子管柱助力永远解决不了卡顿，除非换供应商，但换了供应商，布局需要重新设计，这对车企来说，是不可能的！ 所以，我建议你，远离这台车，所有这种助力电机在驾驶室的车辆，全部远离，目前这种转向形式不卡的，全网只有两台车做到了，本田缤智和hrv，用的是丰田精机的捷太格特转向柱和方向机！ 当然了，如果你就是喜欢这台车，不在乎驾驶手感，那可以选！最后再说一句，转向卡顿跟车道保持屁关系没有！车道保持那种回正弹手和齿轮齿条啮合产生的弹射效应完全是两码事！
回复发表于2024-05-06
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