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CT4的架构，是比较纯粹的运动取向！发动机和变速箱的安装位置更居中，驾驶员的位置更靠后！车辆前后桥的配重，会更平衡！车身相应，和弯道极限会更高一些！唉，唯一的缺憾，就是LSY，非常拉胯…
评论发表于2024-03-17拉胯的是通用保守的程序，现款lsy刷完美版的350T程序 Ct4跑到6多一点
回复发表于2024-03-21不好意思…我从来不用D档，我上车就切M档手动模式
@新科鲁兹6MT：拉胯的是通用保守的程序，现款lsy刷完美版的350T程序 Ct4跑到6多一点
回复发表于2024-03-21
越短，越轻，越好开 CT5走的是帅的路线，配置高
评论发表于2024-03-10我知道常规ct5肯定操控比ct4差点，但是拥有电磁悬挂和差速器能将这个差距弥补甚至反超吗
回复发表于2024-03-11油门响应完全不同
@用户3263664292830：我知道常规ct5肯定操控比ct4差点，但是拥有电磁悬挂和差速器能将这个差距弥补甚至反超吗
回复发表于2024-03-17
标轴距B级车是操控最适合的尺寸，很明显ct4更具备优势
评论发表于2024-03-11建议ct2
评论发表于2024-03-11跑圈是带mrc和lsd的5快，极限也是它高，底盘也是他运动，可是4特别灵活。所以舒适和极限都是尊贵5好，但是好玩是4，5开着太稳定
评论发表于2024-03-16这两差别最主要是在原厂轮胎上
评论发表于2024-03-26轮操控，ct4改个避震就得了
评论发表于2024-03-13其实把5的配置给到4才是完全体，但为了收割各层级的市场才有了现在的456这种高不成低不就的各种产物。
评论发表于2024-03-24
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