你们开车飘是什么感觉

我开14 2.0l crv觉得挺飘的。主要是120码，旁边有大货车，车身会抖动，120变道不让人放心，车身给人的感觉很难受，再加上年限，车子上了高速120 加上路况原因，整个车身都在抖 ，方向盘也在抖

简单点说就是紧张感，之前开威驰，开到120很紧张，不敢有丝毫松弛，开久了精神很疲劳。后来换了凯美瑞，开120一点也不紧张，特别稳，特别放松，和威驰开80的感觉差不多

飘 就是开快了自己害怕！全是心理作用！

很简单，同样150的速度，有的车基本模糊了路感，一点点晃动自己能明显感觉到，而有的车170的速度还是那种贴地飞行的感觉，一只手握方向盘，还是能给你满满的安全感，反之到了一百四一百五五就不自觉的双手紧紧抓住方向盘，那就是车身不稳定，自己的本能反应罢了，不知道对不对哈，个人观点

我的1.2吨全是很轻的了吧，也没觉得飘，反而速度上来了感觉更沉了，难道是空气动力学的原因有种大气把车按着的感觉

我开五菱宏光S3 1.5T在高速都是开窗户单手开，胳膊和搭在窗户上，一路120以上超车，变道都是一手完成打方向和打灯，而且胳膊还在窗户上趴着！如果你们看到这辆车顶有个黑色行李架的超了你，那就是我！不过也打算换个铝合金的行李架了，这个实心的铁框毕竟还是太重了，放在车顶影响操控。

说法多了有的是悬挂软，跑起来有种上下弹跳抓不住地的感觉，有的是方向轻，动一点就感觉车左右摆

现在车的风阻系数同类车都差不多，飘不飘主观感受看车子悬挂软硬，再有就是看风向，顶风顺风和横风感觉都不一样，你说的飘，应该是横风吹的车侧方，悬挂软就会倾斜动态幅度较大，悬挂硬的相对较小，同级的suv遇到横风普遍都没有同级轿车稳，车身高，侧面受到的风吹面积更大，车宽度没有相应提升，肯定晃动更厉害

真牛逼，几天不看懂车帝评论，居然这么多留言，，，

飘我觉得就是到了一定的速度，你身体各个感官已经感受到车好像随时或很容易失控，导致你很没信心。比如飞度120心里会不自觉的觉得有点快了，下意识的要慢一点，换成A6，开着开着不知不觉速度就140了，整体感官好像都不如飞度开120快，140+也很有信心，这样理解飘吧。这不仅是车重影响，这个是整车的水平的差异，动力、底盘悬挂用料、调教、整车nvh、油门刹车踏板调教、方向盘阻尼 回正力矩等等。就如你把共享单车骑到了30你感觉太快了随时摔死，但一千来块普通点的自行车骑到30你会觉得速度不快的，相对而言共享单车就是飘。

一般意义的飘直接关联的是主销倾角，横风的话跟侧投影面积和重心位置也有关系，不同车重的区别真不大

驾照下来第一天，上高速不知不觉开到160，提醒严重超速才意识到已经这么快了，完全没感觉

公司现代ix35上140就开始飘 缤越开180依然稳定 同样有侧风情况哈 还有就是路面湿滑时候车的防侧滑反应极快马上就介入了开这车我挺放心的

同事的k2跑140我紧张的够呛，我的君威跑180车上的还在睡觉

我到200也没感觉飘

没飘过

高速行驶时车身发飘和车身的重量，应该说并没有太大的联系，最主要的因素之一应该是车辆的悬挂系统。 偏硬的悬挂可以抑制车辆的多余弹跳，充足的底盘支撑力自然就能带来在高速上更高的车身稳定性，从而也降低了车辆发飘的可能性。而其中，主销后倾角的设定也起着很重要的作用。 一般来说，主销后倾角的角度越大，回正力矩就会越大，而车身的稳定性也就会得到提升。 另外，德系车底盘往往采用更高刚度的弹簧+低阻尼的减震，这样在受到路面冲击时，即便轮胎跳动量大，但是车身随路面的运动少，同时，副车架与车身的刚性连接，带来了更好的横摆响应，所以德系车往往给人一种更稳的感觉。 另外，无论是空气动力学，还是车身的重心高度等因素，其实也都会对车辆高速行驶的稳定性带来一定的影响

常规轿车120时速下会产生150Kg左右升力，后轴载荷小，气流也乱，大横风情况下能把某些极端车型后轮刮的横移。所以前驱车装尾翼也是有稳定效果的。 飘一般是说高速行驶中跳上跳下不能贴实路面的感觉，阻尼器与减震簧搭配调试不合理的都会这样，这个看车型价位与厂家水平，也是飘的注意原因。另一个是指向不稳定或者方向盘轻，跑偏，回位力度小，这个一般都问题不大，机械方面比较好解决，前倾前束什么的调一下。有些带可变转向比之类配置的会随速度变化改变方向盘力度，越快方向盘越重

想想小醉是怎样的感觉，就能对方向飘感同身受。

注意横风呀！自己琢磨琢磨，就理解学习科目一看到这个注意横风标志的意思了。风大的时候别说跑起来晃动，就是停着不动也一样会被风吹的摇晃呀。遇到雨雾雪冻、大风天气，肯定要降速确保安全驾驶。不能一直莽下去。