用料差呗。奇瑞除了13万以下的车。但凡中配在15万的车，载重都在500以上。捷途旅行者七百公斤，抗扭刚度31000，车顶抗压强度14吨，这几个数据都比豹5强。除了没大梁，其他安全或结构强度数据都比鲍5好

这只是习惯问题，按国标75公斤来定，但这个标准实际只适合老自吸油车，载重不能影响动力和操控、刹车距离。

汽车总质量大了，动力、刹车、车身强度都得配套的跟上，这些都是系统工程，自然也都是成本。

比亚迪是按国家标准的，每座75公斤，5个座位就是375公斤。

1.5T发动机你想怎么样375还是基础，你加10000装个110公斤得护板看看

因为byd的5座车申报的都是375kg（成人体重68kg+行李7kg）*5人，能卖就行，对你的影响就是不能拉货，警察随时能查你

国家法规要求5座乘用车的最低载重是375kg，这么做，不犯规，能背上案。至于车主们开上路时，车子超过了最大允许质量的问题，那就老天保佑警察叔叔永远想不起来查一下，或者出了事故没有保险公司拿这个来免责拒赔吧只能求老天保佑。

设计载重这个和车辆总体设计有关，说白了就降低制造成本偷工减料，而且还要让一般人看不懂也不会去关注这个指标，后果就是车辆使用耐久性差配件易损坏。

汽车载重量的多少与车在最初设计的体现，通俗讲就是设计用材在安全系数内所承载重量，另外还是动力系统牵引力的体现。当然也有其它小到螺栓，轴承，大到轮胎。许多人特别是现在的年轻新潮代都不关注这指标同时也茫茫然，但这是每个车企从初设计到成品车都离不开的指标，也必须在汽车参数中显现的。

按照国家规定的最低标准造车

国标是75kg一个座位，不想惹事就按国标去标注。大把标375kg的车。

载重应该和电机极限工况有关系，和轮胎承受力有关系，轮毂也有关系。

比亚迪的很多车子就是按最低国标要求设计的，说白了就是为了降低车辆制造成本 造成的后果就是车辆耐久性变差，这在越野车上尤为忌讳

以后出事故 对方是byd记得查一下超载 哈哈

载重跟两点有关，1、国家标准，最低75kg/人，2、品牌，比亚迪一律按最低标准来。

我怀疑迪迪压根没测好像他好几款都是这个数字 随便写写的

宁波这边的4米2蓝牌货车，有限载0.45吨的，也就是450公斤，超过这个数值就超重了，然而我们经常拉四五吨的货。

已经很重了，比亚迪地盘调教技术比较一般，过重可能引发一些问题

你体会一下38评测中那句话，转向回正后车身有一两下的摇摆（大概这意思）。现在的自媒体毕竟是要生存的，38说的很隐晦，人家把好的地方说的足够好，不好的也说了，但是怎么理解全凭你自己了，38还是有点原则的。

因为375是法定最低标准，笛子有信仰，少拉点东西没什么