超混电驱奇搭载了e-4ORCE雪狐电四驱系统，前电机150kw/330N•m、后电机100kw/195N•m，前后电机均为同级最大。同时，由于采用了100%的电动四驱，可以让超混电驱奇骏的四轮扭矩进行100:0-50:50全局自由分配，可实现车辆前后左右每个车轮的精准扭矩控制，这样做带来的好处就是能获得更好的操控稳定性，在恶略天气下也能最大程度的保障行车安全。 这台车也具备了e-pedal单踏板模式，以及自动、经济、运动、雪地、越野五种丰富的驾驶模式。这台车的驾驶感受偏向舒适，无论是转向的力度、加速踏板的反馈，还是底盘避震的调教，都非常的舒适。同时超混电驱奇骏的底盘避震的调教也较为有韧性，能很好的缓解并兼顾到细碎的颠簸以及比较大的冲击。乘坐空间和舒适度方面依旧保持了很高的水准。车内座椅采用了Multi Layer人体工学座椅设计，使用了三层缓冲材质，新增的防污图层可以保持座椅10年常用常新。主驾驶支持10向电动调节，增加坐垫和靠背的支撑，更加贴合身体曲线。值得一提的是后门提供了超大的开合角度，让上下车也变得更加从容优雅。超混电驱奇骏无论从技术层面还是实际驾乘感受，都给了消费者耳目一新的感觉，除了双e技术加持外，增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等配置一个不少。