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DMI或者油混的未来
2023-10-04发布于：宋Pro DM车友圈
国庆跑了个山，充电地方不是很方便，所以基本馈电跑完皖南川藏线 因为馈电，所有基本全程发动机需要启动，途中发现很多时候低速行驶，发动机在最大区间运转，但是好像发动机充电功率最大的就是8KW，这个发动机热效率很多时候是浪费了的，发动机高效的运转，动力用不完，充电功率有限制，所以发动机的动力是富余的，这些富余的动力就需要发热被冷却带走了，所以运转一会前大盖就会很热。 未来DMI节电的方向，我想是发动机充电功率的增加会是一个方向，这样才能充分用完发动机的高效运转
作者提到的车系：
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相信越来越多的人会意识到作者提出的问题，最终市场会承认，还是日产那种epower 或者特斯拉纯电，是最终答案。
评论发表于2023-10-04这个假期期间高速路上到今天为止已经跑了1千二百多公里，看到了众多充电桩前排队的特斯拉，爬坡只体验了三清山，高速堵车时龟速，感觉节约路上时间远超特斯拉，节油远超任何汽油车，感觉宋DMI真的是家用之王。如果你买车要是主要为了去西藏，那当我没说。
回复发表于2023-10-05日产的混动方案还是有优点的，2度的电池虽小，充放电效率30C，比普通电池高15倍，类似于大电容。被人嫌弃的三缸机，其实动力参数很高，可变压缩比技术通过调整压缩比而不是提高转速改变输出扭矩，保持低转速噪音振动都比较小，而且满足大功率的输出，这是可变压缩比发动机的优势
回复发表于2023-10-05
我一直纳闷，原地最多八千瓦，踩刹车动能回收到过四十多千瓦，那为啥快充装最高才十七千瓦
评论发表于2023-10-05都是文字游戏
回复发表于2023-10-05刹车回收只是短时间的。原地发电是长时间的
回复发表于2023-10-06
那个不叫动力富足，单档变速箱就那样 要提高功率就要提高转速，所以发动机声音那么大
评论发表于2023-10-04浪费是浪费，但是没有技术可以收集这种浪费，只能白白浪费，所以汽油机热效率顶多40%多，如果这些浪费能回收那热效率早就90%了
评论发表于2023-10-05
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