只要油耗足够低，燃油车可以比充电还减排

油耗低至3-4升百公里的时候，电动车的使用碳排放比燃油车还高

现在一吨煤大概3400度电，计算每度电二氧化碳0.91kg。2022年火电占比66%，也在逐年降低，所以12度电百公里碳排放0.91*12*0.66，差不多7.2KG，煤电还有碳捕捉技术，只是没有强制要求。然后你说到电池生产的碳排放，好像说的燃油生产运输没有排放似的，你家地下挖两米挖到的汽油？我也不知道你这哪来的电池生产碳排放，不予置评。最重要的，煤电碳排放在郊区，而且高烟囱，不直接影响你的健康，油车排放直接喷你脸上

牛逼了，一升汽油总重都没有2千克，能排2千克二氧化碳，什么车这么牛逼

国家普及电动车的主要原因不是碳排放，而是能源安全。中国石油储量不够自己用，但是电还是够的。虽然发电量大部分来自于火电，但是目前，第一国家在大力发展水电，核电能和风能，在逐步替换。第二。太阳能风能水电等发出来，在波谷时期，这个电就白白浪费掉了，如果能有电动车把这些电储存起来。反能够更大程度地利用能源。

现在原油价才九十出头 明年一百五以上很正常 油价上不去 美刀怎么印 煤价说打下来就能打下来 百公里6L油 92号 8.47*6=50.82（元） 百公里14度电 14*0.5=7（元） 百公里油电价格差7倍 如果堵车 电更省 二氧化碳排放有利弊 对北方是好事 雨水充沛对很少地区有弊

纯燃油车，除非全程高速，油耗基本不会低于8

谁买电动车是为了减排啊！

1.能源利用率上汽油车只有30%电动车可以到80-90%。 2.可以解决晚上谷电浪费的问题， 而且你的数据前后矛盾，自己看 3.而且大多数据基于燃煤发电，比例逐年下滑。而中国未来的电力来源将发展为核电为主，光伏，水利，风能，潮汐等清洁能源为主，我统计过，未开3年的光伏新建量远超一个三峡水电站的功率 4.石油能源被垄断几十年,而且人类能量消耗量逐年增加，石油还能用200年？ 5.大科学不是你了解的那么肤浅，全世界定义碳排放是为未来子孙考虑，肯定是核算过所有数据的决策

我不知道你数据来源的真实度有多少，但我在想，刚买的车也许能达到这个排放标准，三五年之后呢？一丝不变？中国的风电，水电，核电，太阳能电比例不会逐渐增加？ 作为一个普通消费者，我看不到有多少碳排放，只看到我要支付0.05元/公里的电费或者0.7元/公里燃油费，一年跑三万公里，我就选纯电！不二之选！

小编脑洞果然够大，不只是奇葩，还有水

报废电池处理不得当，对土壤水源的污染可远比燃油车来得大！

首先我们发展电车和欧美国家发展电车的初衷压根就不是一回事 发展电动汽车是国策 并不是电动车更环保 我们国家煤多油少 百分之七十依赖进口 煤可以发电 却不能变成石油 避免以后被欧美国家用石油卡脖子 只能另辟蹊径 而且这是盘大棋 大概需要五到十年的时间的去下这盘棋 未来油价会越来越贵 在我的理解里 我们背靠俄罗斯 基本上不用担心缺油 但是难保以后中俄关系出现破裂 油价限制了各行各业的发展

这东西没啥好讨论的，这是国家战略问题，不是让你省钱的事，就当体验两种动力形式，发挥各自所长就完事了，扣扣搜搜的就去骑自行车最好

1升汽油多重排碳2.25kg

很多人车技太烂还严重依赖动力并且攀比，尽管他们的技术根本摸不到轩逸雷凌卡罗拉的操控边界，1.2L、1.3L的车他们却是不会开的。

首先，目前上的火电机组都是接近1000MW，一度电煤耗不会高于250克，火电机组占发电机组总容量占比低于75%了，未来新增火电将要以天然气为主了。核电、光伏、风电均不能调峰，发出来电用不掉只能浪费，即使火电调峰也像油车低速一样能耗高。电池蓄能就能很好解决这个问题。原本浪费的电能可以在夜间低电价时转变为化学能存储于电池。你这个光算电池生产耗能和燃油能耗，格局小了

为充电提升电价铺路

过两天我去上班给你拍个抽油机电机的用电量给你看看

起步就不认可

正常道路有几个车百公里6升？ 买电动车的车主谁冲着碳排放？ 都是冲着：加速快，省钱，静音，变速丝滑。