品牌定调，本来走的不是那种大众路线，万年不改的前脸和屁股，注定要小众。

个人认为，归结起来是对市场判断不准。 首先，如果你们看过大家车言论和领克工程师一起试驾的那个视频，就能理解，09这个项目就是工程师主导的。 工程师主导就会造成产品思路倾向于回归产品本质，即驾驶性、安全性、硬件素质，而泛用性或是其它功能就只能做到兼顾。本人开过别人的印象最深的SUV，就是卡宴。就一个感觉，非常像轿车。但是卡宴从来不会拉太多人，也很少能见到一辆卡宴上下来五个人。第一次试驾09的时候就有一点卡宴的感觉，当然还是远航版的动力更好。而这时从驾驶席回过头看到那个六座的座舱，就会有些违和感了。实际上如果09把产品定位得像现在车评人一样，主打运动性、五座，再改成更年轻化的内饰，才会更符合这个车调性。就好像05一样，明明溜背版的更小众，但它却卖的比09好。喜欢开大车的年轻人有的是，对于他们来说这个价位也完全可以接受。可是回到现在的09，买车的大部分人选的是棕黄色的内饰，主要讨论的是空间实用，社交内容也大都是全家出行。这明显与同品牌下的其它车型完全不同。兼得，即会兼失。 其次，是较走量的插混产品线对M版几乎没有正面影响。 盲猜一下，09这个项目立项时，从发售时的PHEV小油箱+小电池就能看出，几乎没有考虑过长续航的问题。消费者的思路永远是既要又要还要，而做产品却并不能兼顾。当你做出大电池时，就会有人问为什么P版电池这么小。有人会说8AT+中置电池是沃尔沃原汁原味。但问题是沃尔沃的T8是2016年的插混了，七年时间对于新能源来说都已经跨过好几代了。M版的架构在燃油车里现在看都不过时，而P版可就差太多了。这就造成了远航版上市时，要推倒之前的产品影响重新做宣发。而远航版的竞争对手完全变成了理想蓝山这种对手，在家用偏好的消费者看来，09除了安全性完全没有竞争力。而如大家了解，安全性的营销是最难做成的。哪怕沃尔沃都成标杆了，都会一大票买BBA的说，都是豪车差不到哪去。在这种所谓“不如人”的影响下，M版在车主内部都会认为不如远航版，那销量能好就见鬼了。 第三，是基于产品，或是基于理念，领克09的营销几乎就是个灾难。由于产品的核心卖点没有突出体现，造成了只能拿平均水平去对抗别人的强项。论智能不如理想，论空间不如蓝山，四驱虽好又比不过坦克。眼见友商的麦弗逊一月几千辆，友商的1.5T一个月上万量，友商的车身撞稀碎自燃了都卖的哗哗的。设计09的工程师不窝心吗？领克的经理就没想过，你的产品得有销量才能赋于工程师自豪感吗？ 没有真正展示出产品的优势，勉强兼顾泛用性而造成对比友商的产品力不足。最后得到的用户画像，几乎都是价格敏感型消费者。而降价是把双刃剑，会让领克的品牌价值进一步下跌。 而什么叫展示出产品优势呢，还记得03吗？实际上09的产品思路照般03就行。把领克的年轻化思路贯彻到底。 把内饰做的更年轻，首发就主推五座。P版做成09+，远航变成09++，可能在用户群上产生偏移，但除此之外的泛用性就都会成为具有性价比的赠品，不至于到现在产品核心沦落得如此边缘。那样的话即使销量再差也就是现在这样了吧。 营销上学学华为啊，并不是麒麟一定比高通强，而是差异化才有卖点啊。 领克的高层当初可能在想，当年买 01 02 03的年轻人到中年了该买家用车了。拜托，为什么不做好沃尔沃让这些人去买沃尔沃呢？

最重要的是国产，国产

领克注定是个小众品牌，这一点是外观、品牌定位和品牌调性决定的。

我想买个长续航的无座

价格问题，懂车帝都降价2万了，经销商还是优惠1万

再便宜个几万看看行不行

价格问题，或者说友商堆配置太狠了09不赶紧改款跟上配置就完犊子了

我也不懂。刚提的车，爽得一批

太贵了，又丑，空间又小，又没有沙发彩电

价格！

和销售谈价，基本都谈不下来啊。都是基本优惠，下探不下去。

价格惹的祸

这年头，底盘好的车都叫好不叫座。

落地下来还不如买性能版或者亚运版本

外观惹的祸

想那么多干啥

一个是品牌小众，一个是新能源影响，

200多辆仅仅是M版的～

花个快30万去买国产，心里接受不了