以前不错，现在落后，韩国老搞区别对待，国内换代不换发动机，和马自达一样，永远的自吸

韩系车用料还是不错的

路上很多韩系出租车，说明老款的质量肯定没大问题，但是现在众所周知北京现代悦达起亚跟现代起亚集团是两个车企

现在韩系减配的厉害点，伊兰特碰撞测试差点意思

韩国跟日本都一样，半殖民地国家没有主子的扶持～掀不起多大风浪！中国跟美国之间也就是在相互试探底线…说回到韩国车跟日本车，没有美国的支持，根本就发展不起来！这种低端的制造业交给小弟就行了～车这个东西，现在是非常成熟的工业产品了，只要是大厂的，质量都没啥问题！不能单独说日韩质量好啊，怎么怎么地～中国车企走出去也需要时间！

不是一般是很差 中保研成绩爆雷不断我行我素 伊兰特新款A级车排名垫底 日系至少丰田安全性常年全G

萨德导致的

我的9万公里，没毛病

自从萨德事件后 国人就不怎么待见韩国

起亚车主留“耐用性绝对没问题，质感极差，现款的丑到无边无际”

原因很简单，韩国棒子歧视中国人，所以我们抵制。

你说的他这个懂车是怎么个懂法韩系车你理解的没问题

韩系车特别是起亚，在北美买的不错，但也是北美事故死亡率最高的车，特别是原来的K2,美国人民也不是多么财大气粗，大多数美国普通家庭选择用车也是省油、好开、便宜，所以韩系才能和日系一争高下，但是影响汽车销售的因素太多了，甚至已经远远超过了车本身的范畴。以咱们来说，这两年和日韩的国家关系每况愈下，在加上韩系车企这些年主推的几乎全是低端车型，没啥20-30万以上的主打车，特别是起亚，也没有啥作为，没啥拿的出手的车，面对市场也没有特别大的热情，这两年韩系车在国内没有表现出特别的亮点，再加上国产车越来越好，从品质到服务都有质的提升，又是本土化的销售和服务，像韩系这样的越来越难混，关键韩系还满不在乎，没有把中国市场当回事，起亚在中国亏损上百亿，合作的销售商才不陪着他起亚完蛋，赔了钱就恨之入骨了，没人说起亚好，原因太多了，但归根结底，我个人觉得起亚死于傲慢无知！

韩系车感觉还行，身边的韩系车都是十几二十万公里没咋修过，虽然没啥大毛病但是公里数多了底盘很松散，而且油耗偏高

区别对待，是韩系最自作的操作，把国人当傻子，认为自己最聪明，脚上的泡自己走的。

棒子车也许还行，但是就对这国家反感，老是搞我们国家，国家关系估计是好不了了，就是个人的感觉

韩系车，在中国的利润率最高，你猜这车性价比怎么样？

后防撞梁能用塑料件的车，注定了一辈子都不会买韩系车。。。。

自从韩国开始执意部署萨德导弹之后，韩国车在中国一年比一年差。