提车半个多月了，目前已经跑了3300公里，以高速路况为主，目

提车半个多月了，目前已经跑了3300公里，以高速路况为主，目前4S店升级版本是1.0.9，娱乐车机显示版本是1.0.8，现阶段银河L7的动力调教，总觉得差了点意思，不满意的点在于： 1、发电功率极低、发电效率极低，横向对比，银河L7是我见过发电功率最小的混动车了，比亚迪混动发电功率轻轻松松就能上20KW，银河L7发电4-8KW实在太低。而且这么低的发电功率，你要是发电效率高一点也就不说啥了，问题是发电效率也很低，实测估计一升油只能发电约2.2-2.5度电； 2、由于发电功率低，导致系统在保电上的设置逻辑复杂，而且也达不到SOC设置的保电目标，根本保不住电； 3、由于保不住电，导致电量在SOC以下、打开保电设置后，中低速行驶时综合体验很差，这个差表现在：动不动发动机嘶吼、踩油门也不怎么走、动力很不线性。其实我一直觉得吉利奇瑞的多档DHT都是走入了一个误区，消费者需要的是省油+良好的行驶体验，至于加速能力其实不是很重要，可以放到第二优先级。在这个思路上，只需要做出一个不会出现亏电工况的混动车，低速用增程，高速用两档直驱即可。当然，银河L7现在齿比硬件已经固定了，是不可能再更改了，L7的一档齿比比较小所以不怕亏电状态起步，但是亏电不是我们动力调教的目标，所以日常就当做一个2档DHT进行动力调教就行，建议如下： 1、增加发电功率、增加发电效率，优先固化发动机发电的转速，保证发电效率优先。 2、设置太复杂，尤其是保电，一个保电还整个智能保电和强制保电，完全没必要，而且这个智能保电也不智能，也保不住电，保了个寂寞。只需要留一个保电开关就行。 3、当发电功率和发电效率得到优化之后，就能兼顾行驶体验和加速动力了，70-90时速作为一个切换开关，中低速时用增程，中高速时用发动机直驱。这里切换开关的具体数值，由工程师研究后确定，如果切换驱动方式时感知较强的话，则建议不要频繁来回切换工况。

最低售价：	11.37万
最高降价：	1.20万

银河L7车友圈

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