问题2 意思，现在1.5t，会不会以后改成四缸2.5。

1：电池长时间不用肯定会掉电，所以两三个月要行驶半个小时。什么车都不能长时间停放。油车长时间停放小电瓶都会没用 2：1.5T 可变压缩比发动机目前匹配最好，高度集成逆变器发电机，2.5L老掉牙的动力。日产e-power 动力总成全部都是三缸，中国三缸，别的国家用就用四缸，海外Serena 1.4L三缸，note 1.2L三缸，逍客1.5T三缸。 3：两田已经开发了ths immd 不可能再掉头重新开发，每个企业选择的技术不一样。 4：2度电池保修10年20万公里，e-power动力总成保修8年12万公里。一般不会出现问题。海外的第一代e-power也没有出现问题，第二代最新的技术更不用担心。只考虑有没有20万。

只能上蓝牌

不用四缸2.5 其实最主要的是 燃油经济性 我2.5奇骏 城市跑12个油 就算发动机最高效转速 也需要7.5这样的耗油 所以用1.53缸 是为了省油 现在有些车主发出来的 城市道理可以跑1000公里这样

为什么两田不搞？因为他们更希望利用发动机直驱，用更小的电机。他们的电驱技术也没日产好，你看看他们的纯电就知道了。 每个企业的技术优势是不一样的，路线选择也就不一样。 日产1942年就开发出了首台电车 tama，日产聆风在特斯拉未上市前是北美卖得最好的电车。正是日产电驱有较好的技术基础，所以他做混动想到的就是全电驱。 在日产的规划里，epower只是电车在在补能效率不高的情况下的过渡阶段，最终要走向纯电。 2028年日产要量产固态电池

排量越大 税越高 懂了吧 其他的问题 你去问问买大电池插混的人吧

这不是绿牌！需要购置税！所以降2万才和19万多电车一个价！

1、有伤害，隔断时间开一圈就行了 2、几年之内都不会大改増程器 3、两田的油混也是蓝牌，技术路线不同而已，各有千秋 4、八年之内换都不要钱，之后的价格谁也说不好

只回答3，增程模式，本田的immd低速也一样，增加了高速下的单档直驱。丰田比较复杂，动力分流模式。可靠性最好，但硬连接，噪音和振动难控制。国内插电用dht，和immd类似。国产和本田，从专利上，都不是原创。

电池更换的话，会低于成家给车主，据说三五千。那也是十年后了

这套动力，等电价涨了就知道好了，有大电池能纯电只是近几年香

按理说日产的电动技术是最成熟的，毕竟搞了这么多年了

下几十公里长坡刹车不知道行不行

节约成本吧，后续估计不会上了 奇骏荣耀都配置不高

这个车和二代大狗hi4怎么选？

那电动车长时间不开电池直接报废，车也报废了？

我就是卡在20万

没有变速箱，没有大电池，成本肯定低，我坐等年底降价

电池长时间不用肯定有影响的，不管什么牌子什么类型