Q4 etron试驾体验感受： 1、大部分4S没有40版本的试驾车，不便于消费者体验走量车款。另外，50版本的试驾车在亏电时动力衰减比较严重，亏点时地板油的加速体感和百公里加速8/9秒的车差不多。 2、Q4 etron的刹车偏软，我认为主要原因在于刹车前段的CRBS制度力度较弱，试驾员也说感觉Q4的刹车踩下去有种刹不住的感觉，但也要说明一下这不是鼓刹影响制动力的表现，深踩刹车时的制动力度还是非常够用的。 3、Q4 etron的后排座椅偏直，继承了Q5L的缺点，但要注意这个缺点在电车上会被放大，因为电车都有动能回收的设定，动能回收加上较直的座椅靠背会使后排乘客的身体发生前后俯仰，和我一起去哥们坐在后排说感觉收油时上半生明显贴不住座椅靠背，所以在这点上我认为友商的IX3还是有优势的，毕竟后排座椅靠背可调节。 4、当然，Q4 etron的动能回收是可以完全关闭的，依靠方向盘上的两个拨片可以实现三档或关闭的动能回收调节，这点其实真没必要夸，但毕竟市面上不能完全关闭动能回收的电车是真的多，001、i3、ix3、元plus…就不一一列举了。我认为理论上仅依靠CRBS也不会对电车的续航历程产生多大影响，但不知道很多厂商都不愿意给用户一个关闭动能回收的选项。并且，我认为动能回收（弱）和动能回收（关）还是有很大区别的，尤其是某些调得差的车，弱动能回首甚至存在撞墙感。 5、因销量原因导致Q4 etron的售价参差不齐，我了解到的目前北京地区40创行能做到21左右的裸车，但我也严重怀疑21裸车的Q4是去年或今年早期时的库存车，其一是因为我记忆里大部分奥迪4S的停车场里或多或少都有Q4的库存车停着，其二是因为在当前价格透明的情况下还有些4S报价是24-25左右（40创行），所以我猜测当前市面上存在22款\23款两款Q4 etron，他们的价格是不同的，这点我也没深入研究，这点大家在谈价格的时候一定要问清楚。 6、Q4 etron全系没有热泵空调，大众meb的车貌似都没有标配热泵（Q5e之前好像有几个配置是配热泵的），要知道ID系列在欧洲卖的不错，我也不知道是因为海外版本和国内版本存在差异，或是大众的热泵确实对续航历程影响不大。大家可以花9K选配热泵（说实在的不便宜），销售说选配车型等车时间在一个半月左右…… 我：…… 7、底盘质感有韧性、偏硬，过减速带时能感觉到底盘很整，这也就是为什么网上有很多车评博主说Q4操控好的原因，悬挂支撑性确实足。 8、性价比高，这点是相对于目前20W-25W区间很多国产紧凑型SUV而言的。这里我就要讲了，谁说品牌价值不是价值，没有品牌价值就不应该有品牌溢价，而且Q4在没有热泵的情况下依靠80多度的电池其续航里程也能轻松吊打一众60多度电池的紧凑级SUV。 9、评论区说换壳大众的可一律视为没开过。