epower尼桑难得良心了一回，但也没多

大电池有啥用，四驱成本不高，那为啥高配都是四驱，比低配差的价格都几万

喜欢大电池的就买大电池不就行了。带大电池的增程或者插混当纯电开确实很省钱，但是大电池带来的自燃，换电，ev受限，馈电性能等问题也不能忽视啊。奇骏这个技术方案以燃油车的成熟稳定性同时实现了不错的经济型和动力性，我觉得这也是很不错的一种路子

大电池好？！为什么总有些人那么糊涂？！！！

适合北方车主买，北方不适合用纯电动车。而且还有四驱，北方下雪需要四驱。

我是轩逸epower车主，开半年了，上下班才3.几的油耗，以前高尔夫6同样路段9个油，充一分钟电可以跑两三分钟有时候还不止，确实很省油

奇骏这个价格，考虑到用料和底盘，肯定优于两田，建议大家去看底盘，并且试驾。

任何动力形式都有优缺点。这个车适合没有充电桩，又想拥有电车动力，节假日有长途需求的人。如果你有充电桩，还是纯电车最合适

日产落后了一个时代，本田都淘汰混动了。

增程主要是为了长途。长途需求少的话买纯电最好。现在充电越来越方便。快充站到处都是。长途需求中等的话尽量买大电池的增程，价格比纯电便宜，还能大量享受市区纯电。长途多的话这种油混可以考虑，价格也便宜些。虽然驾驶感受肯定不如纯电，但一天驾驶时间长的话，加油还是比充电方便些。

你要大电池你跑来奇骏论谈喷，奇骏给不了，你可以去看别家呀

电池没突破，我不喜欢大电池，我不想车自燃。我手机充个电都发热，车还是算了吧

日产这个卖点是，单车的驾驶体验感，稍稍比油车油耗低一点点，可忽略，，卖的是体验感，亮点不是省油，

先不说别的，就安全性来说，比插混高。然后市代步比油车好开。而且有的家里不方便充电的，这个车就是个非常好的选择

对于家里或单位里没有私桩的车主来说，插混上的这块大电池，是最大的坑。 车是为人服务的。非工作时间、业余时间特意离开家去给车充电，哪怕只是半小时一小时的等待，都是很傻缺的行为。

要是自己没有车位，买这个适格

能量电池和容量电池不要混为一体

怎么说，就是错过了最佳时机吧，一开始搞这套来基本上现在就不是这样局面，现在在没有任何优惠的情况下比国产贵，比合资相差无几，在这样的环境下要想打开市场，重新有量，不是一件容易的事，友商们也会加大力度占领市场，所以奇骏要是这一个季度没有量起来，后面的局面更难打开，没量一切都白搭，这个级别的消费者对价格敏感

首先储能电池电量影响功率…又增加车重..厂家早期包括比亚迪都是为了规避国家购置税…只是后来发现消费者特别愿意吃这一套才以大电池作为噱头..你自己去看看当初比亚迪秦刚上市的时候110版本有几个人买…30%都不到

某些大增程背个大电池，很影响操控和车辆耐用性的及亏电油耗的，有电一条龙，馈电一条虫

电池只有两度电？是说配置参数里面没有写电池大小