聊聊model y的五一出行

五一，准备选个冷门一点的景区，庐山西海，430公里。去了才知道，这个五一没有什么地方是冷门的，到处是人山人海！ 说说第一次电车出行吧，早上6点半家里满电出发，走的新开通的一条高速，百度地图规划好了充电线路。顶着限速120跑，因为气温适宜，空调制冷1档，能耗164。才开了160多公里，想上厕所，地图显示该服务区是没有充电设施的，实际进去一看，4桩8枪！120kw，一人独享，最高功率77千瓦，充了10几分钟就出发了。 因为怕景区充电不方便，在最后一个可以充电的服务区又奶一口，国网120千瓦的，12分多钟充了16.3度。 到了景区方向的地方道路，20多公里，见到2个充电站，但不知道是不是直流充。进入景区停车场才是大福利，游客中心门口都是新能源车专用停车位，还分快慢充，专人值守！简直不要太贴心。因为新能源车少，随便停。 游完回来，车也充满。然后，在市内转了半天，大概70%的时候返程。因为换了一条高速，距离家里最近的充电桩服务区都有280公里，跑了100多公里，还是进去补会电。虽然地图可能又不准，但还是不敢赌。估计大家都是这么考虑的，虽然路上车不多，但还是经历了第一次充电排队。6个桩，3个比亚迪混动在充，显高功率12千瓦，得充1个小时，天哪！！！！不过还算走运，10分钟旁边的小鹏走了，还是国网的120千瓦。比我想象中好多了，我一直以为服务区国网都是60千瓦的桩。80千瓦跑了20多分钟，到了90%后，明显感觉功率下降。旁边的赛力斯在一个小鹏边上共享b枪，功率只有30几，正好就把枪让给他了(问题是我只能跑80，人家110)，反正那个30几的功率DM-i们也足够用了。 剩下260公里高速，限速110，AP设置115，气温20几度，空调制冷2档，能耗一直在150左右。猜想，如果气温再高点，这个速度能耗可能会达到170。 总结一下吧：电车的续航焦虑，实际是补能焦虑。因为排队情况的不可控，只要见到充电桩就想充，但实际上现在县城以上都很容易就能找到充电桩了。 服务区充电桩的功率完全能满足行驶需求，只是特斯拉对第三方充电桩的适配还是没有国产车好，跑不到额定功率，不过10分钟100公里的高速续航，也足够用了。 混动车确实很让人无语，之前微博上有人呼吁节假日让混动车适度让位，我没有切身体会。他们的充电功率真的是慢，本身电池就小，为了多攒点纯电里程，不到95%以上他们是不会走的。也就是说，他们随随便便就得充1个小时！比纯电还久！因为他们是没有纯电里程剩余的！ AP让高速行驶松绑很多，因为知道一些辅助驾驶造成人员伤亡的案例，所以我不会尽信它。但是它确实让驾驶员能轻松很多，包括控制车速，车距，车道保持。 这一次人山人海的五一出行，让我有了下次继续出发的信心！