你这样不只是测试亏电状态了，你是在测试边走边发电。 可以说是最极端的工况

90%保电是最费油的

评论区涨知识了

因为架构不一样，这种方法对P13这种串并联架构的混动来说，设置高保电然后跑的油耗和馈电油耗差不多，但是会稍微低一些。因为这基本就是它馈电跑时候的工作模式，除了电量高造成的发电功率可能稍微比馈电时低些。但是对idd这种P2并联架构的混动来说，高保电跑就和馈电时候的工作模式完全不一样了。idd馈电的时候主要就是发动机工作了，电机只是在低速行驶时驱动电机和高速时作为发电机将富余的动力发电给电池充电。你搞高保电就相当于把电机发电的功率和时间提高了，让本来可以工作在高效区间的发动机因为要多发电而工作在较低效率的区间，再加上电池的充放电损耗，造成高保电模式的油耗就高于馈电油耗了。

保电拉满是90%， 你纯电续航在117 km的时候，就是差不多等于亏电状态。