不会，只要价格到位，就没有缺点这一说

我选第三项

再多一个选项，价格合适就买。

看了看连国产X5也不是全铝了，前悬连杆铸铁银色喷涂，不过转向节是铝的，后副车架铸铁，转向节铝，后五连杆里的四根是冲压钢 新的C2平台林肯新车就是全铝，看来平台拓展性不错，锐界降铁看来也是给林肯让路 国内大环境就是减配，买车的人想要车子便宜，那厂家肯定得降成本和减配 我也选三

这个有点标题党了

这个问题我也仔细研究过，铝质下摆臂的优势的是簧下质量会轻一些(但下摆臂的轻量化只能有一部分作用，例如车轮很重的话，铝下摆臂就是个装饰了)。簧下部分是车轮这些直接接触地面的部分，会随着路面颠簸起伏，如果质量轻那么惯性就小，无论路面有多颠簸坑洼有多细微，簧下这部分都能随时跟随路面上下起伏，带来的感受就是路感清晰。那么如果下摆臂是钢的呢？钢会重一些，簧下质量也会重一些，惯性大，那么如果遇到很频繁的路面的坑洼，由于惯性大，车轮跟不上路面颠簸的频率，那么路感就没那么清晰了，但不是说路感清晰就是好，我一个家用车，我其实不太喜欢太清晰的路感的，我希望的是感受不到路的坑洼。那锐界L的行驶质感我觉得就挺适合我，我去试驾过几次，我用语言描述就是乘坐感受有一种悬浮感，每次过坑时我预想的颠簸都没有到来，取而代之的是一种柔和的车身起伏，像是我和路面之间是被空气隔开了一样，就是我说的悬浮感。然后钢质下摆臂的强度是高于铝的，所以铝质的做的看起来都很粗壮，但实际上钢的下摆臂一样很结实，质量是没有问题的。所以，锐界L底盘减配这个说法，我觉得在成本上确实减配了，但是也是为了更符合锐界L这个定位而已。目前给大众造成这样的误解，也要责怪车企不懂得给大众普及这些知识，汽车是一个非常复杂的系统，不是说某一个部件用了好材质，整个车就质变了，更重要的整个车身架构如何设计，把成本用在刀刃上，我最担心的是，大家被各种媒体带节奏，说某个材质就是好，结果车企明明知道可能材质起到的作用有限，但是为了车能卖出去，就无脑堆料，结果不把心思放在设计上了，结果劣币驱逐良币，最终消费者能买的伟大产品越来越少，吃亏的还是消费者

虽然对比来看减配是事实，但说句不好听的，又有多少人买车懂底盘，byd的颜值担当汉跟销量顶上天的秦宋，哪一个底盘好？这里没有踩的意思。看上喜欢有钱就买，觉得贵就说明你并不是这款车的目标客户，不要票子不够在这叫着降价，吃相真难看

驾驶感受不再越级了

试驾过后实实在在的感觉地盘不如上一代

便宜就可以

鱼和熊掌不可兼得啊，话说底盘好的时候还是一样有很多人说它不好的……

锐界L支持无线CarPlay吗？

锐界L有简配也有增配啊！价格跟锐界plus平替的话绝对的性价比

这个屏能治疗颈椎病

底盘是啥

底盘先放一边，内饰座椅换个真皮

优惠5个

啥减配？压根跟老锐界就是两个车。有些人不抱怨两句底盘减配就好像自己不懂车一样，一个个都是底盘大师。不过内饰的确一般般

价格和配置，抛开一个谈另一个，那是耍流氓。锐界L价格未出，急着买的话，买锐界P不会错。不急的话可以等等看价格，价格合理的话，锐界L哪怕减配，也是有它的可取之处的。

应该多一个关于价格的选项