赛道模式市内油耗7.2的奥秘-可变缸

凯迪拉克CT6应用了一个通用集团最牛杯的技术，即发动机可变缸技术，该技术大幅降低了油耗，还提升了各工况下马力输出效率。很多人有一个误解，认为舒适模式下发动机开两缸，赛道模式下开四缸，其实完全不是这样，这是一种非常外行的误解。 该车发动机采用了一个独特的机械设计，即可滑动凸轮轴。当凸轮轴处于高位时，发动机进入高性能四缸模式，马力输出毫无保留，搭配10AT变速箱实现迅猛升档；当凸轮轴处于低位时，发动机进入低性能四缸模式，所有缸体气门只开一半，提升40迈以下这个最费油阶段的燃油经济性，其作用类似于48v轻混，也是起步阶段介入帮助省油；当凸轮轴处于空位时，发动机进入两缸模式，只开1、4缸，闭合2、3缸，此时燃油经济性最高。 了解了发动机可变缸技术后，不难发现，不管你的车子处于何种驾驶模式，你起步阶段的发动机状态都是低性能四缸；过了40迈进入高速驾驶，发动机状态都是高性能四缸；只有当车子处于匀速、高速行驶时，发动机才会进入两缸状态。也就是说不管你什么模式，想要进入两缸必须是在匀速、高速行驶时才会触发，绝不是起步就两缸，这是对可变缸技术极大的误解。 了解了可变缸技术之后，也就明白了为什么赛道模式更容易省油，因为开了这个模式，司机都想快点开，更容易触发两缸模式，故而更省油，而想要更省油的办法，就是尽快进入匀速、高速状态。经本人实测，赛道模式下市内驾驶，路况好、限速高的情况下，完全可以达到7.2，与高速公路限120的路况油耗完全一致。这是基于对车辆的机械结构、技术特征了解之后，才能做到的。 最后说点中年人的牢骚。 为什么现在的小孩子买车越来越容易被骗？就是因为现在的孩子他把车当成一个组装电脑，他们对车辆的认知类似于弄点显卡处理器往机箱里一插，但是对于车辆本身三大件，即发动机、变速箱、底盘悬挂的内部结构和技术特征一无所知，以为发动机就是马力越大越好，变速箱就是采埃孚最好at就垃圾，改车的时候头一个拆排气，避震、刹车盘往上一塞就完事，刷各种程序、仪表，这都是这一批人在讨论车时的特征。由于他们没经历过那个开车得了解各个零部件咋回事的年代，再往上一个年代想开车还得先学会修车，所以在网上开喷的时候讲的都是各种玄学，令人不知从何聊起。 车辆就是机械，玩机械必须了解结构和技术特征，不然就是瞎玩，瞎改就是被割韭菜。