认证：卫士车主·车龄2年
简介：这个人很懒，什么都没写~
越陌度阡
最近突然发现方向盘回正偏左，依据4s店的建议找了一家本地名声比较好的汽修店做了一下四轮定位 挺有意思的，做完之后确实车好开了不少，但仍然有突然一个向左的劲，有点抢方向盘的意思 因为ct6这个车是有自动泊车的，他是可以方向盘自己动的，所以这个自己动这个事挺吓人的，虽然不影响驾驶，但总归心里不安全，于是去了一趟4s店 带着师傅跑了一圈得出结论，是把方向盘回正的传感器颠歪了，偏左，导致回正给向左的力太多就有点抢方向盘的意思了，经过电脑学习重新调教后就解决了。 后来我自己品，是因为我两辆车，换着开的过程当中肯定有驾驶风格没太注意的时候，可能过坎啥的把轿车当越野了，还是以后小心一点。 维修之中研究了很多，看到很多朋友说做四轮定位做了好几回还是回不正，我想说亲身经历方向盘歪了不一定是四轮定位的问题，也可能是方向盘回正传感器的问题，一点小经验小教训分享给大家，希望大家在车子出问题的时候少走弯路，开心享受机动车的驾驶乐趣。
启动后突然出现如图图标，一开始以为是后视镜那个变道提示坏了没太在意，刚要打轮发现打不动，方向盘助力消失了，挺吓人。 经过和4s店客服小姐沟通后，建议停车熄火十分钟左右，等待车机完全关闭，屏幕全部暗掉再点火，看重启车机后是否恢复。恢复了就是系统问题，不需维修，恢复不了就有可能是配件损坏得去修。 车技重启后，确实恢复了。 有惊无险吧算是，毕竟是启动时出现的，不是行驶中出现的。以前出现过前排音响不响、仪表盘变星脉，都是在启动时就出现，停车熄火车机重启后就恢复，卫士的问题一般都是系统问题，不用特意维修，保养的时候系统升级刷新一下就可以了，还是可以接受的。
今天开车半路仪表盘突然就变成全英文界面了，然后我切切切发现，空白界面变成……这不是个揽运吗？我这车是卫士啊！卫士的车机为啥会有揽运的界面呢？？？倒是不影响驾驶，就是贼奇怪！你们遇到过吗？？？
3.0t卫士90 今天是第一次开进7个油 挺意外的 最终全程油耗8.8 我也在回忆 怎么做到的呢？ 只是隐约记得当时在听歌 点油的时候跟着节奏哈哈
凯迪拉克CT6应用了一个通用集团最牛杯的技术，即发动机可变缸技术，该技术大幅降低了油耗，还提升了各工况下马力输出效率。很多人有一个误解，认为舒适模式下发动机开两缸，赛道模式下开四缸，其实完全不是这样，这是一种非常外行的误解。 该车发动机采用了一个独特的机械设计，即可滑动凸轮轴。当凸轮轴处于高位时，发动机进入高性能四缸模式，马力输出毫无保留，搭配10AT变速箱实现迅猛升档；当凸轮轴处于低位时，发动机进入低性能四缸模式，所有缸体气门只开一半，提升40迈以下这个最费油阶段的燃油经济性，其作用类似于48v轻混，也是起步阶段介入帮助省油；当凸轮轴处于空位时，发动机进入两缸模式，只开1、4缸，闭合2、3缸，此时燃油经济性最高。 了解了发动机可变缸技术后，不难发现，不管你的车子处于何种驾驶模式，你起步阶段的发动机状态都是低性能四缸；过了40迈进入高速驾驶，发动机状态都是高性能四缸；只有当车子处于匀速、高速行驶时，发动机才会进入两缸状态。也就是说不管你什么模式，想要进入两缸必须是在匀速、高速行驶时才会触发，绝不是起步就两缸，这是对可变缸技术极大的误解。 了解了可变缸技术之后，也就明白了为什么赛道模式更容易省油，因为开了这个模式，司机都想快点开，更容易触发两缸模式，故而更省油，而想要更省油的办法，就是尽快进入匀速、高速状态。经本人实测，赛道模式下市内驾驶，路况好、限速高的情况下，完全可以达到7.2，与高速公路限120的路况油耗完全一致。这是基于对车辆的机械结构、技术特征了解之后，才能做到的。 最后说点中年人的牢骚。 为什么现在的小孩子买车越来越容易被骗？就是因为现在的孩子他把车当成一个组装电脑，他们对车辆的认知类似于弄点显卡处理器往机箱里一插，但是对于车辆本身三大件，即发动机、变速箱、底盘悬挂的内部结构和技术特征一无所知，以为发动机就是马力越大越好，变速箱就是采埃孚最好at就垃圾，改车的时候头一个拆排气，避震、刹车盘往上一塞就完事，刷各种程序、仪表，这都是这一批人在讨论车时的特征。由于他们没经历过那个开车得了解各个零部件咋回事的年代，再往上一个年代想开车还得先学会修车，所以在网上开喷的时候讲的都是各种玄学，令人不知从何聊起。 车辆就是机械，玩机械必须了解结构和技术特征，不然就是瞎玩，瞎改就是被割韭菜。
凯迪拉克CT6共三种驾驶模式，分为舒适模式、赛道模式和防滑模式。防滑模式在雨雪天打开牵引力更强，减少后驱甩尾的现象，这没有异议。很多人认为舒适模式下车子相对省油，开起来比较舒缓；赛道模式加速快，相对也费油，其实这是完全错误的。 打开CT6设置界面，进入车辆设置-驾驶模式，即可看到如图所示三个选项：发动机声音、转向、悬挂。也就是说不论你选择舒适模式还是赛道模式，对发动机的影响只是声音上的，对马力限制和油耗是没有影响的。我拍摄了赛道模式下市内行驶百公里内真实油耗为8.4，这与舒适模式没有区别，甚至在高速行驶时还更省油。 点开发动机声音、转向和悬挂页面，可看到三个选项：自动（模式选择）、舒适、运动。也就是说，如果我们不做任何设置，直接通过物理按键选择驾驶模式，那在舒适模式下，发动机声音、转向和悬挂，都会偏向舒适的驾乘体验而自动调教，即发动机声音更小，转向更加柔和，悬挂更加松软。相应的，如果不做任何选择，在赛道模式下，发动机声音会更加有轰鸣感，转向更加灵敏和激进，悬挂更具韧性、路面反馈更清晰。当然我们也可以分别设置，即选择舒适的发动机声音和舒适的悬挂，但选择，偏运动的转向。 另外，只有在赛道模式下，才能启动“黑翼模式”，也就是“性能换挡模式”。在40迈以上时，重点一脚油门到底马上抬起，即可看到仪表台，前进挡D字，旁边出现绿色齿轮图标，表示车辆已进入性能换挡模式，此时跟进一脚深油，你就会得到一辆真正的凯迪拉克。 在该隐藏模式下，发动机会维持在3000转以上，加速迅猛而丝滑，10AT在此刻显现真身，这感觉简直不可思议。当松油几秒后，即自动退出该模式，无须担心。 经本人实测，在一次半小时以上、限速80路段、多次进入黑翼模式后，之后正常驾驶时，本人的车辆可以用“如获新生”来形容，起步响应迅捷而丝滑，不再有反应迟滞的感觉。在后续再次多次体验黑翼模式后，甚至油耗都进一步下降。车友们可在高速路段体验一下，绝对不虚此行。
首先说结果。 路虎卫士90 P400 3.0T 400P 舒适模式下市内行车一小时 41公里 百公里油耗9.5L 一个非常理想的燃油经济数值。 卫士有ECO节能模式，但本次驾驶未使用，仅使用正常的舒适模式。 如何做到的呢？ 卫士有一个特殊的驾驶模式燃油经济性分析模块，按照从左至右 加速、时速、制动 三个评价标准来指导驾驶者养成良好驾驶习惯。5.0是最高分，1.0是最低分，如图所示，这一个小时的驾驶中，我的三项评价都是满分。 卫士想要省油，我总结了以下几点经验： 1、时速在60到80间最省油，瞬时油耗可以达到9。按道理来说，轿车是越快越省油，我的凯迪拉克CT6高速公路的油耗可以达到6.4，但卫士一旦以120到140的时速定速行驶，油耗可以达到15，用定速巡航更费油，用脚踩的话还可以达到13。大概是跟车身空气动力有关系，开快了反而费油，而且明显感觉一松油就立刻减速，风阻很大。 2、0到20轻点油，过20了再给油。这是由于卫士48v轻混的特性所致，低速启动主要靠电，此时相较纯燃油起步会比较省油，而且轻混车型都会在某一个速度门槛上突然加速曲线变陡，这和纯燃油车有一定驾驶感受差异。因此在起步阶段，多给油不仅费油而且意义不大，可以在过了油电切换门槛再多给油，不仅加速更平稳，油耗也更经济。 3、制动时关注速度变化，20以下即可抬脚轻带刹车。还是和轻混特性有关，过了油电切换门槛，速度会出现突然的下降，这时刹车距离会比预想的短很多，如果按照正常燃油车的驾驶习惯，会比预想的停住位置远，所以感受油电切换门槛，轻抬刹车，会发现车子的减速柔和而平稳，从而避免了频繁急加速急减速，避免了刹停太远被加塞插队的情况。
最近发现有时候前排音响不像，系统提示升级也升了，上次开车又出现这种情况了，有一样的朋友吗？年后想联系一下4s店具体看看情况
前一阵看有人说换了一套米其林的浩悦四代，那意思静音效果好降低胎噪，我就动心了，这淘宝也看了实体店也打电话了，没准双十一就下定到店安装了。 但我这人吧好研究，我就想看看我现在这个ct6尊贵原厂胎是啥样的，我这一研究，发现不对劲了。人家这叫固特异鹰驰F1!!!树脂黏着强抓地、自控制动技术增大路面接触面积、轻量化加强结构又省油又耐用！ 也就是说CT6人家用这个胎那意思就没把自己当个加长行政轿车，人家把自己当GT！所以用的是强化抓地力和制动距离的运动轮胎！各位车主应该都能体会到CT6这个车制动很灵敏，点不到一半刹车就能站住，这个功劳有一半是人家鹰驰F1这个胎带来的！ 而且这个胎跟米其林那个胎价格接近，只是性能不同！幸亏研究了，差点就换了，真换了那不就纯纯大sb了吗？？？
这辆A6L应该是2017款的50TFSI，是3.0T四驱，非常优秀的一台车。但我也不得不说，为了让a6l显得不那么小，我还真特意往a6l这边站了一点。 首先从高宽看，ct6是明显高于、宽于a6l的，不论是看车顶还是看车尾，都非常明显，这么一对比看ct6还有点美式翘臀的意思。 非常有趣的是，我一直以为按数据说ct6会比a6l看起来长很多，但在停车位上看却并没有长的那么明显。两辆车都卡到坎上，ct6只是车头长一点点、车尾长一点点，这说明a6l的车身均衡设计和ct6差不多，不像和奔驰e比较车头长出来那么多，好像我车没停到位似的。 看到这辆3.0t四驱的好车，真是羡慕车主，在好车在售的时候恰巧也有能力。结合形势，也许凯迪不会再设计推出3.0t四驱的轿车了，只能努力赚钱，期待celestiq了，遗憾。
我今天详细的观察了一下为什么6会看起来比e大一圈。 首先是长短不同，俩车后轮都卡到坎上，6明显长一块，这是客观的、数据的大。 其次是线条不同带来了视觉上的大。俩车看车顶应该是一边高，但是看车头看机盖，6明显就是比e高一头、宽一圈。这是因为e的车头到中网部分就往下走了，侧面看弧度大，而6的车头到中网部分往下走的弧度小，侧面看起来比较方，而且6的机盖是四道棱，中间两道、侧面两道，e的机盖只有侧面两道。6的车灯向上和向下延伸，也在视觉上明显加宽了车体，而e这俩灯吧，太传统了，视觉上偏小。 所以个人分析就是以上两个原因吧，导致6猛一看比e大一圈，这也是一种美系车在设计上一种独特的力量感的体现。 最后推荐车友们玩一下，拍个视频。一片黑暗中远程启动你的CT6，猛然亮起的獠牙大灯，低沉的美系2.0轰鸣，犹如猛兽被惊醒，百玩不厌。
咱就说有些朋友，你真觉得车有问题，你得去投诉啊！这排名第十的才11起投诉啊！光看论坛这几十个号，天天反复刷变速箱又异响又迟滞又共振又通病的，真有这事你们不得强力霸榜、勇夺第一吗？ 我们车主看圈是来分享用车心得、分享快乐的，不是来看垃圾分类的
今日偶遇凯雷德大哥 两款车型 两个年代的 旗舰合璧
提问想问一下AMGGT车主，购车时有无和帕美做过对比？最后为何选择AMGGT？四驱车型除了四驱外比后驱入门款额外多了哪些配置让您个人认为比较有价值？个人开后驱习惯了，对四驱不是很感兴趣
提问想问一下帕美车主，购车时有无和AMGGT进行过对比？对比后为什么选择了帕美？帕美的车型各位有无推荐？暂时对2+2比较感兴趣，感谢
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给朋友们分享一个个人精选的酷狗歌单，主要是70~90年代一些比较经典、耐听、适合美系车播放的欧美英文老歌。 分享烁迦罗心的歌单《欧美怀旧车载音乐》https://t1.kugou.com/2a0Ltf0zCV3 （@酷狗音乐） 点击链接，或者酷狗、微信打开都可以，也可以酷狗搜索我的账号 烁迦罗心 来复制歌单。 目前精选了47首歌，很多歌可能您看着歌名，就能跟着哼哼出调。那么我着重推荐以下几首： 凯迪拉克主题曲、绿箭口香糖广告曲、阿甘正传插曲 rhythm of the rain； 格莱美金曲 say you say me,right here waiting,yesterday once more，casablanca（卡萨布兰卡），the end of world ，can you feel the love tonight（狮子王主题曲）等等，这都不用介绍，看见歌名耳边就浮现旋律。 英式民谣 five hundred miles，loving stringers，vincent等等，略微冷门，但是耐听。 老派摇滚 whos holding donna now，here i am（小马王主题曲），you are beautiful（婚礼入场神曲），because i love you等等，最适合美系大车播放 经典流行 i want it that way（后街男孩），my love（西城男孩），better man，american pie（张国荣成名曲）等等 每首都是精选，难以一一列举，也欢迎朋友们在评论分享自己的宝藏欧美老歌。 ct6是一辆好车，有缘共享喜悦，一起让驾驶变得更加有趣吧。
尊贵内饰板是碳纤，豪华是木纹，风尚是塑料，各有不同，仅以尊贵款全套碳纤举例。车内所用全部配件淘宝均可购买，均可自行安装，总价不超过五千元，赶上淘宝活动没准四千多就搞定，适合所有尊贵款车主。 碳纤配件有两种，一种是真碳纤，比较贵，配件也比较少、不好买，像我这档把壳、换挡拨片，这都是真碳纤的；另一种是abs塑料外边水转印做的碳纤纹，比较便宜，大件的基本都是这玩意，所以买之前看清楚，不是不能买塑料的，是你得知道自己买的是啥，买的心里明白。 1.门底防踢板（前后四门） 最值得购买的内饰改价。美观、实用，特别爱惜的话再贴一层犀牛皮也无不可，但多少有点为了保护车衣再给车衣贴一层车衣的意思。我选的这款带不锈钢音响罩，还有bose字样，实测对音响品质也没有影响，本人能熟练演奏五种乐器，我调小提琴都不用定音器，我这耳朵要是听不出来，那就确实没有什么差别。 2.椅背防踢板（前二座椅） 美观为主，实用价值不大，他这做的挺细致，把副驾座椅那个老板键给留出来了 3.扶手饰板（前后四门）、座椅记忆包圈（前二门）、座椅调节包圈（前二门） 美观为主，建议搭配一卷3m胶，两套包圈那是软的，软的容易脱胶，自己可以加固一下。 4.车门音响罩（前后四门） 因为尊贵的车门照120周年纪念少了一个音响口，四个门少四个口，你自己改音响吧，花钱、费时、还改电路，还容易买着假音响，再说实际上你能听出个屁差别，就买了四块不锈钢的音响罩板沾上了。这个板粘之前最好拿手掰一掰，确定完全服帖再粘，那金属弹性劲大，不掰明白了他翘边。 5.主驾空调饰板、方向盘饰板、后空调饰板 这三块地方要是不弄上，那塑料感有点突兀。尤其后空调那块，大黑塑料壳子，太丑。 6.档把碳纤壳、碳纤换挡拨片 档把不用说了，两片碳纤壳一粘感觉立刻不一样了，换挡拨片如果你打算用，最好就弄一个加大的碳纤壳，要不不好摸他太小了，这个拨片也有红色的，赛气更浓，看个人喜欢。 7.启动按键、音响旋纽、中控旋钮 没什么可说的。启动按键最好别弄翻盖的，没必要，除非你带的孩子小，或者带的姑娘精神不太稳定那你可以弄一个带盖的保护一下。 8.椅背衣架 本人职业需要，穿西装的时候多，开车系安全带怕勒出褶，这时候外套就可以挂上了，怎么说呢，年纪大了总想体面一点，小朋友肯定是没这个需要的。我这衣架不挂衣服还可以折上，挺方便的。 9.出风口装饰 我选了一个杜宾犬造型的扩香石，香水滴一滴在狗头后边，开空调自然有香气，比那些个劣质的香氛香片强多了，停车久了车里味道也不会太浓，造型也挺优雅带着威严，比较符合ct6的气质 10.凯迪拉克英文金色字母贴 很灵活的选择你喜欢的位置，我选的是方向盘、前副驾饰板、后空调饰板，四门防踢板，贴多了也不好看，选几个地方就行。 我另配的全包围脚垫，后备箱垫，挺老贵的一对380的什么牌子的头枕反正确实挺舒服，加上这些东西总共也就花了四千多。弄的时候吧，最好再叫个朋友一起弄，或者你就自己慢慢一个一个弄，今天弄一块明天弄一块，别着急就完了，没什么的难度但是挺费时间，尤其是那几块大板，里头那3m胶就够你撕一阵子了。 总有人说凯迪拉克内饰不行，这都整上了，看着是不也还行？
关注了一段时间咱们这个懂车帝的ct6圈，我觉得水分很大啊。有些人说那个话就像没开过车似的，容易给即将选择ct6的朋友造成误会。其实都不用什么行车证这那的认证，这车到底是不是你买的，一个问题就问出来了。 你买车的时候，这个前挡玻璃，销售特别嘱咐过什么事？ 都不用说别的，你不是自己去买的车你根本就不可能知道。现在这个社会坏人太多了，朋友们擦亮双眼。 1.选款 加三万，上尊贵。 多花三万块钱你将获得五米二的车长，比奔驰e长一块、高一头，本身凯迪拉克就棱角分明，气势就特别足，如果选了ct6尊贵，跟奔驰e停一块，那就跟出门带个小崽子似的。别的像电磁悬挂舒适性肯定是上乘的，但你要愣说强多少也说不太出来，可变气门也确实明显省油。但车体外观这太重要了，这是给人看的，这是本质的不同。 2.油耗 美系车费油这个事，他也是相对谁而言。相对日系谁都费油，相对德系那还半斤八两，不能孤立的去评价一个车费不费油。ct6在一千公里内，油耗就可以降到10上下，一会9一会10的状态，过了首保过了磨合，那省得更多，具体是8是9那就看个人油脚了。ct6油箱是70升，一箱95大概650左右，满油跑700公里没有问题，实表显示680，但是上了高速后你跑一跑这个续航自己还能偷偷涨回来点，其实就还是比较省了。 3.顿挫 我们要明确一个概念，只要这个变速箱有档位，他换挡的时候必然顿挫，只不过多与少、明显不明显的问题。咱也不知道那些吵吵变速箱顿挫的老爷以前都开什么玩意，是不是都开cvt啊，那玩意无级变速，他没有档可不没有顿挫。cvt就是典型的双刃剑，舒适性高了还省油，但是没劲了，急加速上不来，你超车变道要动力的时候他不给你动力，光叫唤不使劲，我觉得这是凯迪拉克车主绝对不能接受的事。说多了就难听了，点到为止，大家伙都是体面人，少说那些个像没开过车似的话。 4.改装 改内不改外、改面不改电。 ct6尊贵原厂赠送扰流板，就后屁股那小尾翼啊，前唇尾唇，前后车底扰流板，有的人以为那是挡泥板，其实不是，也是扰流的，让这个气流从好地方走，具体怎么回事咱也不是特别懂。有些外饰改装比如碳纤的牛角后视镜，碳纤的天线壳门把壳，这些东西大多数会带来明显的风噪，就是有异响啊！还有脱落的危险，最好别装，少花冤枉钱。 内饰改装尤其注意，凯迪拉克的合同写的非常清楚，私改电路导致损坏不提供质保。碳纤防踢板，装饰板啊，档把啊这都可以改，氛围灯迎宾灯那玩意对准窟窿一插的东西，4s店也能给你改，没必要上外头改。问题出在，有的老板自己改流媒体后视镜，改抬头显示，还有改什么星空顶的，那都是要从车机上分电的，电不够那中控肯定是要黑屏的啊。你要说林肯z那大屏幕芯片带不起来那情有可原，咱们这小玩意一嘎达的东西，他也不存在这个问题啊。而且下边这话你们细品，什么车改装的多？是不是玩跑车的，玩jdm的那帮人改的多？改装师傅大多数都是改日系车，有几个改过凯迪拉克的？本来这车就少见！现在我把你中控拆开了，这有几根线我较不准都是干嘛的，是不本能反应都是哪个有电接哪个？接上以后都亮了不就完了吗？这么改安全性能有保障吗？我能告诉你我不会改你这车吗？去年中控自燃那哥们后来为啥不吱声了？是不是自己瞎改电路了？ 什么叫好车？买回来天天惦记开，找点什么事我得开车出去兜一圈，这就叫好车，ct6就是这么一台好车。
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