所以本人决定还是观望，量产上市后自有评价，再去定夺。

希望BJ60能向牧马人说到做到三把锁（前后差速锁、中央差速锁）的配置，别成天整天做虚假宣传！

他们把分动箱定义为一把锁

分时四驱 挂上四驱，动力50：50就是固定传输，默认为自带中锁

从技术层面上说: 就是心里装有一把锁🔒，想象出来的锁🔒🔒🔒 从心理层面上说:全时四驱、适时四驱都有中央差速器锁，分时四驱的分动箱拨叉把两驱拨到四驱，使得前后轴同时转动，从效果上说可以是把锁嘛。这个“工艺”太简单了，省去了设计、制造、专利费、还TM省钱就这么宣传！ 因为你不懂什么是分时四驱

分时四驱，中间是硬连接，算了一把锁

既然是分时四驱，不手动挂前锁、后锁的普通模式下，包含单独后驱和分动箱分动（50:50分配前后动力）的所有模式下的脱困，都要依靠电子限滑辅助脱困！而轮胎着地个数越多（涉及悬架行程），轮胎附着力越好（涉及胎面花纹接触性能），越野通过性就越好。

门锁🔒

希望BJ60能向哈弗H9学习，能真正做到三把锁的配置……！

第三把锁是心里想像出来的🔒

分动箱的分动功能特性，但不是锁止而是分动！当你手动开启4L或4H时，就是把100分成50：50的前轴后轴动力分配，这就类似于中央差速器的差速限制功能，可将100:0或0:100通过差速限制达到最高的50:50，区别是分动箱分动是直接固定的前轴50后轴50，保持单轴50，固定50的动力状态。这种情况下，必须通过后轴锁止或前后轴锁止或完全依靠电子限滑辅助脱困。