大通G20Plus底盘结构个人感觉分享

长途出游回来车就撂了一个月没动，难得有空赶紧洗车保养。个人感觉首保4S店用的机油太糊弄（嘉实多的低端产品），出游一趟正好8000公里就赶紧做了新车的第二次保养。 保养在朋友的店里，基本自己动手。机油选的嘉实多的5w30磁护SP/C2国六B版。 关于机油简单叨唠两句，对于国六B➕涡轮，网上的论点是众说纷纭，不讨论不置评。个人情况5w30API/SN北京够用，如果冬天去内蒙或东北再临时更换适当的0W。对于低灰分指标，个人感觉够用即可，不追求极致指标。家里3辆车，近十年基本用的都是磁护和极护，新车经常跑的用30，按公里换。老车一年跑不了500公里的用好点的40，全合成一年一换。用什么机油，在哪保养，见仁见智而已。 借着保养，上架子，拆护板，正好仔细看看底盘结构。先说优点 1，整体底盘结构料还是很结实的，没看见所谓的塑料防撞杠和所谓的泡沫塑料吸能块。 正面前防撞梁宽度足够，目测厚度不低，在我开过的车里感觉算是厚道的。至于能达到多少强度的兆帕，具体多少厚度，我不专业人员，也不具备测量能力，只图个视觉心安即可。 2，中冷散热器，水箱等下框都有金属保护框架，用料厚道，具备保护能力。 3，三元和颗粒捕捉器分置，貌似有自己DIY提升的空间，有机会再上架子仔细琢磨琢磨。 有了优点自然跑不了缺点 1，转向机总成放置在了机舱相对最低点👎🏻，还没啥防水保护，增加损坏几率，我不能说是故意的歪心思，只能友善理解为结构设计师蠢！至于这玩意更换多少钱，各位自行查询，只能顺带提醒一句，过了半个车轱辘高的水就别过了。我开过德系车有几个这样的设计，但日系对于这点保护做的相对较好。 2，整体线束的保护和走线位置还是有调整空间的，毕竟车辆生命周期内离不开多次的维修和保养，放机油淋线束，后轮ABS线束通过最低点等不一一赘述，这些和制造成本关系不大，调整一下位置，让用户保养的顺手不更好吗？这次不说设计师蠢了，他是不用心，我是强迫症。有功夫我自己改不费太大的事儿。 闲着没事叨唠两句，还是那话，姑妄听之如是我闻。 没有完美的车，这车毕竟性价比在这摆着呢，总体使用感觉超出了我的预期，还算不错。