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关于坦克300HEV的几点分析与推测
2022-08-26发布于：坦克300车友圈
目前坦克300HEV的硬件信息基本明朗，首先变速箱用的是集成P2电机的9HAT，这个变速箱之前已经发布过，也是长城自研，格哈德亨宁主持开发的，混动专用9at。 其次，2.0T发动机本身输出180kw，380牛米。看参数，应该不是现有汽油版是的4C20（E20CB）了，而是换成之前已经发布过，跳票许久的4N20a了。厂家宣传辅以电机，综合输出225kw，640牛米，通过计算可以算出电机本身最大峰值功率45kw，260牛米。 因为它电池容量只有1.7kwh非常小，结合它电池容量和放电倍率，推测它的综合224kw，640牛米的参数，肯定只是当全油门起步，或者4L脱困时，瞬时，短时间可提供的，后面大多数行走工况大概就是2.0T发动机本身的功率了。 我分析，该套动力总成就成本来说应该不高，4N20在摩卡神兽H6上已经有运用，1.7度电池和小电机成本算1万，说不准的是9HAT变速箱本身。如果能把价格控制在23-26万是不错的。并且300HEV版大有取代坦克300城市版的潜力。 因为第一4C20a发动机实在太老了，油耗积分没优势；第二，长城有了自研9at，没必要再保留外购的采埃孚8at了，那么逐步淘汰这套动力总成是必然的。先用300HEV版取代城市版，再用1-2年慢慢淘汰300越野版、炮皮卡。
作者提到的车系：
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预估油耗能8个左右不
评论发表于2022-08-26很难预测，市面上采用同样混动构型的车极其少。只有美国的福特探险者HEV是同样混动结构。它油耗肯定能降低，但功劳不一定都来自一个P2电机，而是4N20a本身更高的热效率，9hat更高的传动效率，以及p2电机，共同作用实现节油。这套P2混动本身省油效果极其有限。城市9，高速11，应该是可以做到的，我个人预测哈
回复发表于2022-08-26如果还是10+油耗还不如油的呢，毕竟没电机，不容易出问题。
@300穿越者群：很难预测，市面上采用同样混动构型的车极其少。只有美国的福特探险者HEV是同样混动结构。它油耗肯定能降低，但功劳不一定都来自一个P2电机，而是4N20a本身更高的热效率，9hat更高的传动效率，以及p2电机，共同作用实现节油。这套P2混动本身省油效果极其有限。城市9，高速11，应该是可以做到的，我个人预测哈
回复发表于2022-08-26
目前300越野版没上混动吗？
评论发表于2022-08-26没有，目前300hev版是独立于越野版、城市版的
回复发表于2022-08-26四驱系统配置现在有吗？
@300穿越者群：没有，目前300hev版是独立于越野版、城市版的
回复发表于2022-08-27
4N20a相比4C20有哪些优势？
评论发表于2022-08-264N20a的技术规格网上大把，简单说下：无极调节电子水泵，350bar顶置喷油，两段式VVL可变气门升程，38.3%最高热效率，和比4C20减重10%。总结就是更省油，动力更好，属于正常迭代应该有的提升
回复发表于2022-08-26就怕长城步子一下迈太大，价格涨太多会把性能和节油的提升带来的优势冲散，坦克300火最大的原因是价格而不是他的性能。
@300穿越者群：4N20a的技术规格网上大把，简单说下：无极调节电子水泵，350bar顶置喷油，两段式VVL可变气门升程，38.3%最高热效率，和比4C20减重10%。总结就是更省油，动力更好，属于正常迭代应该有的提升
回复发表于2022-08-26
hev用在越野版基础上才行，否则那么大扭矩浪费了，另外纯油版最好也换4n20a的发动机吧。
评论发表于2022-08-26将来肯定是要换4N20a和自研9at的，否则费那么大劲研发出来9at，还长期继续用采埃孚8at，那岂不是白折腾了？ 至于这个P2电机和1.7kwh的混动结构是否普及，厂家需要考虑它对油耗降低减轻积分压力，和拿掉它单上纯油4n20a省成本之间，哪个更划算，更有利于长远发展
回复发表于2022-08-26就是不知道啥时候换，已经等了两年
@300穿越者群：将来肯定是要换4N20a和自研9at的，否则费那么大劲研发出来9at，还长期继续用采埃孚8at，那岂不是白折腾了？ 至于这个P2电机和1.7kwh的混动结构是否普及，厂家需要考虑它对油耗降低减轻积分压力，和拿掉它单上纯油4n20a省成本之间，哪个更划算，更有利于长远发展
回复发表于2022-08-26
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