埃安ADIGO3.0值得上吗

如果说电动车是给大自然减负，那自动驾驶就是在给人类减负，埃安具有业内领先黑科技3.0智驾辅助，比2.5多了高速NDA智能领航辅助系统，能在高精地图辅助下实现0-120km/h全速域脱手脱脚，但只有在AION V Plus的顶配和次顶配、AION LX Plus的80D以上版本才有，AION V Plus科技版加装还需加1.98w，那么请问3.0辅助实际体验如何，值得上吗？有经验的小伙伴欢迎评论。 接下来说说我在市区、高速路段的试驾体验，首先从功能性上来说，我觉得ADIGO3.0功能非常实用，比如选择最优路段、智能变道超车、上下匝道、避开货车等但要结合使用场景。因为它高度依赖于高精度地图，目前只能在一二线城市的某些高速上适用。有高精地图路段下，开启的是广汽定义下的 L3 级别辅助驾驶，没有高精地图的路段，系统开启的其实是 L2 级别的辅助驾驶。当在有高精地图路段打开辅助驾驶后行驶一段时间，如果地图数据消失，这个时候系统不会退出，而是会降级到 L2 继续行驶。 再说实际体验层面，你需要先在方向盘右侧把ACC自适应巡航打开，调整到合适的速度之后，再按方向盘左边的车道保持按钮（也就是那个方向盘图标）才能实现自动驾驶辅助。在 L3 降级为 L2 是没有声音提示的，只有仪表盘的视觉界面发生了改变，相对应的辅助驾驶也会变成 L2 级别且不允许脱手，因此，在城区路况下有无高精地图情况下辅助驾驶体验区别不大，都像是 L2 级别的驾驶能力。 埃安的ADIGO 3.0还有AR导航功能，尤其是对新手来说，AR地图可以更直观的，目前AR地图普遍存在的一个问题是，因为高精度地图没有完全开放，所以很多时候，车辆的定位还有些偏差，像非常复杂的路况，依然容易走错路。所以，装备是好装备，但目前离好用还有一定差距，需要厂商和第三方共同努力才行。 城区拥堵路况表现，ADiGO 3.0 的跟车执行逻辑比较敏捷，不管是前车缓行还是急加速，ADiGO 3.0 都能快速判断并加速跟上，在体感上并不会有深踩油门带来的急加速感，而且跟车距离非常近，在拥堵时也不会给别人加塞的机会，但对于强行加塞的还是需要驾驶员注意观察安全。 总体来说，ADiGO 3.0 辅助驾驶的体验很好，在使用高精地图导航辅助驾驶时有其优势，但恰恰劣势也是高精地图，因为高精地图的数据采集与更新都需要很大周期。而且 ADiGO 3.0 理论上并不能称为 L3 级别，虽然实现打灯自动变道、允许脱手，但使用起来的限制性条件很高。