浅谈汽油车颗粒捕捉器（一）

浅谈汽油车颗粒捕捉器（一） 随着库斯途的上市，看好库斯途性价比的车友陆续成为库斯途车主，河南省库斯途车友经常交流购车、改装、故障处理、自驾游等话题，车友交流话题最多的有颗粒捕捉器，为了让汽车论坛里面的车友也能初步了解和知晓颗粒捕捉器，本人收集整理了相关资料，也和颗粒捕捉器替代产品相关厂家做了深入探讨，下面对颗粒捕捉器相关问题和大家共同交流如下； 一、国家环保排放标准 说到颗粒捕捉器就离不开排放标准这个话题，汽车尾气是汽车使用时产生的废气，含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。 尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。 汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。 排放标准国一到国六字母和时间表如下： Ⅰ——国一排放标准，于2001年7月1日全面实施； Ⅱ——国二排放标准，于2004年7月1日全面实施； Ⅲ——国三排放标准，于2009年7月1日全面实施； Ⅳ——国四排放标准，于2013年7月1日全面实施； V——国五排放标准，于2017年7月1日全面实施； Ⅵ——国六排放标准，于2019年7月1日全面实施； 国六的标志符号为国VI。我国已经颁布了国六汽车排放标准，并且将国六排放标准分为两个阶段，分别是国六a阶段和国六b阶段，国六a阶段于2019年七月一日正式实施，国六b阶段于2023年七月一日正式实施。 简单来说，国六排放标准是现行国五排放标准的升级版，对汽车尾气排放要求更加严格和科学。与国五排放标准相比，国六排放标准在多方面得到了显著优化。新规可以更全面、客观地判断车辆的排放水平，由于国六排放标准升级幅度较大，其中新增了尾气排放中的颗粒物上限，为了给汽车行业提供车型和动力系统变更升级以及生产准备的缓冲期，国家标准设置了国六排放标准A和国六排放标准B两个排放限值方案，其中，限值相对宽松的国六A期于2020年7月1日全面实施，而国六B作为国六的“完整体”，将于2023年7月1日全面实施。 国六的排放标准是为防治压燃式及气体燃料点燃式发动机汽车排气对环境的污染，保护生态环境，保障人体健康而制定的标准。国六标准排放限值为； 国六A:一氧化碳700mg/km、非甲烷烷烃68mg/km、氮氧化物60mg/km、PM细颗粒物4.5mg/公里等。 国六B:一氧化碳500毫克/公里，非甲烷烷烃35毫克/公里，氮氧化物35毫克/公里，PM细颗粒物3毫克/公里等。 简单直白的来说，颗粒捕捉器对国家的环保政策有贡献作用，但是对于厂家来说，不对发动机尾气排放进行大的升级改造，多一个颗粒捕捉器来应对国家对其车辆出车合标。但是，单一对于车主来说，颗粒捕捉器对车主和车辆是百害而无一利！ 二、汽车三元催化器和颗粒捕捉器 汽车排放污染物主要有HC（是碳氢化合物）、NOx （是氮氧化合物的总称，通常包括NO和NO2等）、CO （一氧化碳）、PM（颗粒物（particulate matter））等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。 当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂（贵金属）将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H2O)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。 即汽车尾气由原有毒气体，变成为无毒气体，再排放到大气中。从而可减少对大气环境的污染。 1、采用催化剂：将CO氧化成CO2，HC氧化成CO2和H2O，NOx被还原成为N2等。采用的催化剂有氧化锰－氧化铜；氧化铬－氧化镍－氧化铜等金属氧化物和白金属（铂）等贵金属。它们都可以净化CO、HC。催化反应器设置在排气系统中排气歧管与消音器之间。 因论坛里面文章有两千字的限制，文章只能分开来发布，此文章为（一），请大家继续阅读《浅谈汽油车颗粒捕捉器（二）》。