我说说我的经验。首先请注意，这个类型的车是可以做到低油耗但不是说一定会低油耗，号称馈电油耗五个油的比亚迪超级混动坛子里干到十来个油的车主大把，但四五个油的也大把。其次，这个车单靠一个一点几度的小电池就能把油耗干下来一半儿甚至更多，凭啥？凭高利用率呗！这类油混车的科技含量是很高的，它要尽量让自己处于高效率区间工作，比如起步时电动比油动高效，高速时油动比电动高效，减速或滑行时动能回收比发动机制动高效，你如果能够配合行车电脑，那么油耗很低，如果非得拧着来，油耗虽然不会像油车那样蹭蹭涨，但也不会很低，因为高效工况占比低了。比如，你把电霍霍光了，然后起步的时候靠发动机发电，或者高速用单踏板模式，松油门就最强的动能回收，就得一直顶着油门干，电倒是多了，可是你也没机会用啊！或者干脆就不给车辆动能回收多少机会，比如市内用动能回收强度低，电量一直很低，连起步都不够！再次，充分理解这个dht到底咋回事儿！这玩意儿其实和本田比亚迪都差不多，就是多了个档，功能上就是本田比亚迪那种一个档的发动机只能在速度80以上才能直接驱动车轮，以下的时候用电，没电了就发电，跟增程一个道理，不过就是增程也比纯油动省油，因为浪费相对少点儿，虽然少不哪儿去！我们的dht因为多了个档，所以在速度35时发动机就可以直接驱动车轮，省油吗？肯定不，低速时油动怎么可能会省油？但是性能更好啊！这个时候你大脚油门下去，油电双开给你扭矩530啊！这就是dht很多人都说性能杠杠滴但混动油耗混了个寂寞的原因！丰田本田的油混车确实比dht省，但也真肉，这个车你要低油耗还是高性能吧，都能给你，但不能同时都给你，你得选一头占着！当然，如果追求性能，油耗也是比纯油车低的。削峰填谷嘛！我去，说了这么多了？希望对你有用。最后，因为这个车两个档，所以有一个蛋疼的速度，因为70升档，64-69之间就是一档高转速状态，避免这个速度长时间行驶吧！

DHT智享版半年多开4千多公里，因为时常出门开的时间少，百公里油耗在5＿6之间，车身自重这么大油耗我觉得还行！如果只看当时油耗可能很高，但总的油耗还是能接受的！

我个人的油耗是10个油 在市区跑。这车快2吨重，动力也足 这个数值很可以啦

我是混动悦跑，现在夏天开空调市区13-16，垃圾车，油耗高的一批

太多人问我了。就是这样跑的呀，

没过磨合期

孩子没醒，接着说哈！奇瑞吉利好像dht搞了个三个档的，号称十多种模式，又多了个档干啥子？其实就是能0速度发动机直接驱动车轮走人了，也就是说，电动这部分哪怕全完犊子了，靠油这车也能走，当油车开呗！咱们的速度35以下还是纯电的，无非就是电池有电用电池，电池没电油发电！如果电机挂了就会起步困难，和油车三档起步难度差不多！比亚迪超级混动一个档，它以电为主，但因为他们的铁电池先天电量和电压不是线性吻合，有一个平台，就是电量掉了很多了，电压变化确很小，于是靠电压监测电量就不准了，经常出现突然掉电。纯电车问题不大，混动就麻烦了，电池没电或电量很低了，电脑认为有电啊，于是发动机不启动发电，等真没电了就ev受限了，然后就一个档还相当于油车五档的发动机咆哮着嘶吼，车还不走或者死慢死慢的。锂电池电量和电压吻合性好，基本看电压就是看电量，所以咱们这个一点几度的小电池电量也可以显示到百分之一的精度！这也是我各种试驾研究后没买比亚迪的原因！电池在车底我就觉得不靠谱，更别说那么大个电池蕴含的能量有多少了！现阶段，不插电的油混车是最适合我的出行和安全方案！同时为了拥有紧急避险的性能，我选了哈弗这个车。

我没有说比亚迪不好的意思，性价比超高，出现故障的概率其实也不是很高，可能存在网络放大效应吧！我相信给比亚迪时间，他们会解决这个问题的。这不是重点，重点还是充电难以及用电安全，真出问题，电路方面检查总是很复杂的，很多时候说不好是车外还是车内电路问题，而且使用习惯得随车变化。比亚迪唐dmp有双离合变速箱，这玩意儿就能0速度发动机直接驱动车轮走人，性能非常强大，而超级混动取消了变速箱，理论上结构越简单故障率越低，这个路线我觉得没问题，看品控吧！