业务合作发布作品

    混动的技术本质

    2022-07-07发布于:理想L9车友圈

    在过去,硬哥给出的结论肯定是不被认可的,问界也算是被动给理想打掩护了。说得难听些,所谓的技术先进都只不过是时代背景下技术发展的整合方案,如果没有电池材料学和内燃机技术发展,所有混动技术都只是纸上谈兵。

    作者提到的车系:


    • 傻哈喇头像傻哈喇头像

      傻哈喇

      理想L7车主·车龄半年

      • 登录大师LV2登录大师LV2
      • 懂车评论员LV2懂车评论员LV2
      • 持之以恒LV3持之以恒LV3
      • 懂车智多星LV2懂车智多星LV2
      • 内容鉴赏官LV5内容鉴赏官LV5
      • 懂车帝4周年懂车帝4周年

      当前的所谓先进,几年后回头一看都是落后的。比如,5年以后普及的几百度的电池,几千公里的续航,L4高度自动驾驶,那时候看现在的纯电车和增程式有什么高低区别? 起码增程还多了个发动机,纯电就只有个不值钱的几十度电池。

      评论发表于2022-07-09
      • 整个行业对自动驾驶的资源投入只会越来越大,自动驾驶的发展进程只会越来越快,直至L5的出现,但是电池技术在短期内很难有新的突破。智能手机十几年的发展,几乎所有的手机内部元件性能都呈几何式增长,包括soc,内存,相机传感器,屏幕等等,唯独占据最大空间的电池没有提升,现在电池技术的进步都是在结构和工艺上的进步,基本就是瓶颈期。指望着五年后主流市场会有几百度电池包的产品其实不太现实,只能期待有新的替代材料。当然,现在纯电产品的保值率的确不会太好,增程和混动反倒有优势。

        回复发表于2022-07-09
      • 五年时间,一切皆有可能。

        @北岛梓夏整个行业对自动驾驶的资源投入只会越来越大,自动驾驶的发展进程只会越来越快,直至L5的出现,但是电池技术在短期内很难有新的突破。智能手机十几年的发展,几乎所有的手机内部元件性能都呈几何式增长,包括soc,内存,相机传感器,屏幕等等,唯独占据最大空间的电池没有提升,现在电池技术的进步都是在结构和工艺上的进步,基本就是瓶颈期。指望着五年后主流市场会有几百度电池包的产品其实不太现实,只能期待有新的替代材料。当然,现在纯电产品的保值率的确不会太好,增程和混动反倒有优势。

        回复发表于2022-07-09
    前往