2022-06-18发布于:奔腾NAT车友圈
我发现个问题,现在谈到新能源车的续航,跟多车友说虚标,也有些车友表示很实。是什么原因造成这种分歧?我总结所得,主要是各位车友的使用习惯、用车环境有区别所致。 举个实际的例子:本人是比亚迪元pro车主,这车标准续航401,本人开车习惯比较佛系,车辆驾驶模式也是用的eco最大回馈,平时使用,夏天跑380,冬天340左右,注意,我在重庆,冬天也没有下零度的时候,所以几乎不用开暖气,高速我开车也基本控制在时速不超过100。那么,如果其他新能源也按我这种开法,是否续航都不会虚标呢?所以,我觉得大家在谈新能源车续航是否虚标的时候,能够标注一下自己的用车习惯和使用环境,这样才能给其他车友提供借鉴。 下面上图,这是我最近的行驶里程,以及综合能耗和最近50公里能耗,我这车电池容量是50.1度,图上显示综合电耗是百公里12.7,那么可以计算出,按这个电耗,我实际平均续航是390多公里,大家可以自己算一算,真实的图。 补充一点,大家可以进元pro的论坛看看,同样的车,依然有车友表示,他只能开不到200公里,我觉得这就是驾驶习惯造成的差异了。
nat人家也比不过比亚迪的三电吧。这车重量也重一点,电机也不知道哪家的。电路控制器也不知道怎么样,质量的稳定性也没有经过市场的。验证。另外,这车还有一个 硬伤,我觉得如果推向家用市场,必须要配上交流充电口,那个直流的充电器太响太吵了。加钱都可以配上交流口,交流的装置一点声音都没有。发热也很少。
对的,主要是没有看到太多这个车,感觉心里不踏实。我去找了很多关于它的信息,网上有报道,这车在深圳、广州有个1.2000辆作为t3的专用车,另外,在北方的几个城市,例如石家庄、辽源等城市,用它作为出租车。我查了下,从2021年1月至今,它销售用量1万1千多辆,虽然不多,但也不是非常少那种。
至于三电,特地去关注了,查了一下,也问了4s店,电池是比亚迪刀片电池,电机是株洲中车,电控是联合汽车的,感觉都是大牌子,当然,最终要看到汽车合格证,才能确定这个。
新买的全新NAT,全程开空调,勉强跑300公里,正常吗?
请问是如何开的,开的eco+模式吗?跑高速了没?速度多少呢。
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