小白浅聊小帕2.0T高低功率发动机

#聊一聊新款帕萨特小白浅聊小帕2.0T高低功率发动机之330和380 （素材来自网络搜集，如有侵权请联系删除） 2022年入手小帕后，对其搭载的2.0T发动机倍感兴趣：同一款发动机分为高低功率有什么区别？到底有没有颗粒捕捉器（GPF）？改装升级空间怎么样？带着这些问题，深入了解了一下这款“神机”分享给大家。所有资料来源于网络，如有侵权请及时联系删除。 众所周知，大众EA888+DSG黄金动力组合已驰骋多年，但EA888发动机居然是奥迪主导研发的，怪不得都说奥迪发动机比大众高半代。从第一代的1.8T、2.0T到现在三代的2.0T高低功率，升级改善巨大。作为技术宅的键盘侠小白，于是深入了解了一下EA888这款发动机。 小帕现在搭载的EA888发动机为第三代，已符合国6B排放标准，低功率版本的330代号为GEN3 Bz，高功率版本的380代号为GEN3，差距还不小。 1、330和380发动机结构 330版本发动机采用双喷射系统：歧管喷射（PFI）和缸内直喷（GDI），380版本发动机只有缸内直喷（GDI）。333版本发动机大概工作情况为： （1）发动机起动 当发动机处于冷态且冷却液温度低于45°C时，每次发动机起动均在压缩循环中，通过高压喷射系统进行三重直喷。 （2）发动机在部分负荷范围下运行 如果发动机温度高于45"C并且发动机在部分负荷范围中被驱动，则发动机切换到SRE模式。进气歧管翻板在大多数情况下保持关闭。 （3）发动机在高转速全负荷下运行 基于高性能需求，系统切换到高压模式，在进气和压缩循环中进行双重直喷。 （4）暖机和催化转换器加热 在此阶段，在进气和压缩循环中进行双重直喷。点火点有一定的延迟。进气歧管翻板关闭。 （5）发动机在低转速全负荷下运行 基于高性能需求，系统切换到高压单喷模式。 （6）紧急运行功能 如果任何一个喷油系统发生故障，发动机使用另一系统由发动机控制单元驱动。从而确保车辆仍可继续行驶。 380版本发动机采用缸内直喷（GDI）供油模式，供油压力大、响应快，这就是很多人感觉380动力充沛的原因，同样不可避免的存在油耗偏高的现象。由此看来，33版本的发动机虽然技术不是最新，但能耗相对均衡，更适合家用。 2、还烧机油吗？ 第一、二代EA888烧机油的根本原因，是为了以给铝制活塞，在高温下预留更多热膨胀空间，活塞和气缸的间隙偏大，油气分离结构比较简单，导致机油串入燃烧室。另外发动机冷却系统温度较高，机油正常工作会保持在100-110℃，导致机油更容易挥发串入燃烧室。 第三代EA888的改善： （1）活塞环的改善 三层活塞环中，第三层的控油环由两块薄钢板以及一个垫片和膨胀弹簧组成。弹簧将钢板（机油控制环）压在气缸壁上。3层式机油控制环对气缸形状的适应性很强，能有效地刮除机油，防止机油窜入燃烧室。 （2）油气分离器的改善 油气分离器改为两级分离，机油不再随汽油挥发进入燃烧室。烧机油情况得到了明显的改善，每5000km消耗机油不超过300ml，这也是现在保养手册中每1万公里保养一次的底气了吧，但要使用低灰分的机油。 3、有没有颗粒捕捉器（GPF）？ 颗粒捕捉器：GPF (Gasoline Particulate Filter) 汽油颗粒过滤器，外形是圆柱体，外形类似“三元催化器”，不同的是内部是气流通道。GPF为壁流式载体，载体内部为平行的蜂窝状孔道,相邻的两个孔道内只有一个进口开放,另一个只有出口开放。尾气通过GPF载体多孔壁面进入至相邻孔道排出，颗粒物被捕集在载体的壁面上从而降低尾气的颗粒物排放。 大家被探岳颗粒捕捉器堵塞导致油耗高达40L/100KM的新闻震惊，那小帕到底有没有颗粒捕捉器呢？有人说有，有人说没有，环保清单上也没有。下面奉上搜集结果： 小帕应该是没有颗粒捕捉器。第三代EA888的DPL型发动机，即330版本的发动机，提高了喷油压力到250bar，热效率也达到了38%左右，可以与买发动机送车的本田相媲美了（380版本的发动机热效率36%左右），具体还得请专家来解答详细参数。 不过这里引发了另外一个问题，国产品牌、合资品牌很多车都有颗粒捕捉器，惟独大众堵了，是什么原因呢？我查了一下，这与安装位置有关。 颗粒捕捉器的有效工作温度为600℃，如果达不到工作温度，极容易出现堵塞现象。 如果颗粒捕捉器安装在远离发动机的位置（如上图），那么颗粒捕捉器很难达到工作温度，堵塞是在所难免了，尤其是大家日常市区走走停停的堵车情况、上下班的短途情况。 如果颗粒捕捉器安装在发动机舱或接近发动机的位置，那么颗粒捕捉器很容易达到工作温度，也不容易出现堵塞的情况，如下图。 如果颗粒捕捉器提示再生，需要在600℃以上并且气流中有一定比例的氧气。可以找个长坡在热车至正常水温后大油门上坡，或者高速松油门都可以让颗粒捕捉器快速再生。